U0453: Datos no válidos recibidos del módulo de control de los sistemas de retención laterales izquierdos
Qué hacer
El testigo de airbag aquí significa que los airbags laterales y el de cortina del lado izquierdo del coche pueden no desplegarse en un choque. El coche circula con normalidad, que es por lo que esto se deja; no debería dejarse.
Merece responder a una pregunta antes que a nada: ¿se le ha hecho algún trabajo a esa puerta? Una chapa de puerta sustituida, un mecanismo de ventanilla o un cierre reparados, un altavoz montado, un agujero taladrado para un cable o para un retrovisor. En muchos coches el impacto lateral se detecta por el pico de presión dentro del hueco de la puerta cuando la golpean, así que cualquier cosa que cambie lo bien que sella la puerta cambia lo que lee el sensor — y la lámina de plástico que va detrás del guarnecido de la puerta, que parece un embalaje, es parte de ese sellado. Mencionar cualquier trabajo así ahorra mucho dinero.
La otra pregunta es el agua. Los desagües de las puertas se atascan con la mugre, la puerta retiene agua, y la electrónica de dentro se queda sentada en ella.
Como en U0452: no deje que se borre el testigo sin más, no acepte un módulo de airbag de segunda mano, y rechace cualquier sugerencia de montar una resistencia en lugar de un sensor.
Qué significa este código
El módulo de retención lateral izquierdo está difundiendo datos que no se pueden aceptar como verdaderos. Véase U0452 para lo que publica el sistema de retención y las reglas de seguridad que van con trabajar en él.
Los impactos laterales se deciden por separado de los frontales, y la razón es el tiempo. En una colisión frontal la estructura se arruga a lo largo de algunas decenas de milisegundos y hay margen para medir antes de decidir. En un impacto lateral hay una puerta, unos centímetros de guarnecido y el ocupante — la decisión hay que tomarla en una fracción de ese tiempo, que es por lo que la detección se hace en el costado del vehículo y no en un módulo central, y por lo que algunos vehículos llevan un controlador por cada lado.
Cómo se hace la detección es la parte útil de esta página, porque uno de los métodos tiene una consecuencia que nadie espera. Algunos fabricantes usan acelerómetros en el pilar B o en el faldón. Otros miden el pico de presión dentro del hueco de la puerta, porque una puerta que recibe un golpe comprime el aire de dentro más deprisa de lo que acelera la estructura.
Una puerta que detecta por presión es tan buena como su estanqueidad, y eso hace relevantes los trabajos corrientes de chapa y de guarnecido. Una barrera de vapor mal vuelta a colocar después de una reparación de elevalunas o de cierre, una chapa de puerta sustituida, un altavoz recortado en el guarnecido de la puerta, un agujero taladrado para un retrovisor o para un paso de cables — cualquiera de esas cosas cambia lo que lee el sensor, y el módulo informa correctamente de un valor que ya no tiene sentido.
Así que la primera pregunta es qué se le ha hecho a esa puerta, y merece hacerse antes de encargar ninguna pieza. La segunda es el agua, que llega a estas unidades por los mismos desagües atascados que llegan a todo lo demás de una puerta.
Causas probables
Comience aquí
Menos común
- Módulo de control de los sistemas de retención defectuoso · especializada
- Cableado del bus de datos dañado · moderada
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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