U0453: دریافت داده نامعتبر از ماژول کنترل سیستمهای ایمنی جانبی چپ
چه باید کرد
چراغ هشدار کیسه هوا اینجا یعنی کیسههای هوای جانبی و پرده در سمت چپ خودرو ممکن است در تصادف باز نشوند. خودرو عادی میراند، که به همین دلیل این رها میشود؛ نباید بشود.
یک پرسش پیش از هر چیز دیگری ارزش پاسخ دادن دارد: آن در کاری روی آن انجام شده؟ ورق دری که عوض شده، مکانیزم شیشه یا قفلی که تعمیر شده، بلندگویی که نصب شده، سوراخی که برای سیمکشی یا آینه دریل شده. روی بسیاری از خودروها ضربهٔ جانبی با جهش فشار داخل حفرهٔ در هنگام ضربه خوردن تشخیص داده میشود، پس هر چیزی که عوض کند در چقدر خوب آببندی میشود عوض میکند سنسور چه میخواند — و ورقهٔ پلاستیکی پشت رودری، که شبیه بستهبندی به نظر میرسد، بخشی از آن آببندی است. گفتن هر چنین کاری پول زیادی صرفهجویی میکند.
پرسش دیگر آب است. تخلیههای در با شن میگیرند، در آب نگه میدارد، و الکترونیک داخلش در آن مینشیند.
مثل U0452: نگذارید چراغ صرفاً پاک شود، ماژول ایربگ دست دوم نپذیرید، و هر پیشنهاد گذاشتن مقاومت بهجای سنسوری را رد کنید.
معنای این کد
ماژول سیستم ایمنی سرنشین سمت چپ دادهای پخش میکند که نمیشود درست پذیرفتش. برای اینکه سیستم ایمنی سرنشین چه منتشر میکند و قواعد ایمنی کار روی آن، U0452 را ببینید.
ضربههای جانبی جدا از ضربههای جلو تصمیم گرفته میشوند، و دلیلش زمان است. در تصادف جلو، سازه در طول دهها میلیثانیه مچاله میشود و جا برای اندازهگیری پیش از تصمیم هست. در ضربهٔ جانبی دری هست، چند سانتیمتر تودوزی و سرنشین — تصمیم باید در کسری از آن زمان گرفته شود، که به همین دلیل حسگری بهجای ماژولی مرکزی در کنارهٔ خودرو انجام میشود، و به همین دلیل بعضی خودروها برای هر سمت کنترلکنندهای حمل میکنند.
نحوهٔ انجام حسگری بخش مفید این صفحه است، چون یک روش پیامدی دارد که کسی انتظارش را ندارد. بعضی خودروسازها از شتابسنج در ستون B یا آستانه استفاده میکنند. بعضی دیگر جهش فشار داخل حفرهٔ در را اندازه میگیرند، چون دری که ضربه میخورد هوای داخلش را سریعتر از شتاب گرفتن سازه فشرده میکند.
درِ فشارسنج تنها به قدر آببندیاش خوب است، و آن کارهای معمولی صافکاری و تودوزی را مرتبط میکند. لایهٔ ضدبخاری که پس از تعمیر شیشهبالابر یا قفل درست جا نخورده، ورق دری که عوض شده، بلندگویی که در رودری بریده شده، سوراخی که برای آینه یا عبور سیم دریل شده — هر یک از اینها عوض میکند سنسور چه میخواند، و ماژول درست گزارش میکند مقداری که دیگر معنا نمیدهد.
پس نخستین پرسش این است که با آن در چه شده، و ارزش پرسیدن پیش از سفارش هر قطعهای دارد. دومی آب است، که از همان تخلیههای گرفتهای به این واحدها میرسد که به هرچه دیگر در دری میرسد.
علتهای محتمل
از اینجا شروع کنید
- جابهجایی سنسور ضربه حین صافکاری · متوسط
- گرفتگی زهکش درب و نفوذ آب به ماژول · متوسط
- خوردگی یا شل بودن کانکتور · آسان
- قطع شدن سیم در بوت دستهسیم درب · متوسط
کمتر رایج
- ماژول کنترل سیستمهای ایمنی معیوب · تخصصی
- آسیب سیمکشی شبکه انتقال داده · متوسط
علائم
قطعات درگیر
اطلاعات است، نه دستورالعمل
سایت CarGeek یک مرجع است، نه دفترچه تعمیرگاهی. صفحههای آن از منابع عمومی و از آنچه دیگران تجربه کردهاند نوشته میشود، نه از مستندات سرویس خودِ سازنده؛ بنابراین ممکن است برای خودروی خاص شما نادرست یا ناقص باشد. بخشی از آنچه شرح داده میشود خطر واقعی دارد: ولتاژ بالا، سوخت تحت فشار، انرژی ذخیرهشده و قطعات داغ یا متحرک.
هر چیزی را که میخواهید بر اساس آن اقدام کنید، نخست فردی آموزشدیده بر پایه دستورالعمل خودِ سازنده برای خودروی شما بررسی کند. هیچچیز در اینجا جایگزین آن دستورالعمل نیست.
تجربههای کاربران
نخستین کسی باشید که این را مینویسد
هنوز چیزی دربارهٔ این نوشته نشده است. هر چه یافتهاید ارزش نوشتن دارد — حتی یک بنبست هم یک بعدازظهر را برای کسی نجات میدهد.
چه چیزی آن را خواندنی میکند:
- خودرو — برند، مدل، سال و موتور. یک خرابی روی هر کدام رفتار متفاوتی دارد.
- چه چیزی را اندازه گرفتید، نه فقط چه چیزی را عوض کردید.
- در واقع چه چیزی آن را درست کرد — یا اینکه هیچچیز درستش نکرد، که دانستنش هم ارزش دارد.
ورود یا حساب کاربری بسازید تا آنچه پیدا کردهاید را اضافه کنید — دربارهٔ U0453.