P0D97: Entriegelung des Ladesteckers — Steuerstromkreis hoch
Was zu tun ist
If the charging cable is stuck in the car, look up the manual release in the handbook — nearly every vehicle has one, usually reached from the boot or under the rear seat, and it is designed for exactly this. The car will drive normally once the cable is out.
Was dieser Code bedeutet
The circuit that drives the charging coupler's unlock actuator is faulty.
The charging coupler locks into the car, and it is a safety interlock rather than an anti-theft feature — though it serves as both.
The reason it exists is that the contacts are live. A charging cable at full current is carrying more power than a domestic cooker ring, and pulling a live connector apart draws an arc across the separating contacts that pits the metal and can start a fire. So the sequence is fixed: the car stops the current first, and only then releases the lock. The lock is what makes that sequence enforceable rather than a request.
It also stops the cable being taken — either stolen, or unplugged by a stranger who wants the charge point — which is why most cars keep it locked for the whole session and release it with the doors.
An unlock failure is the one owners actually meet, and it traps the charging cable in the car. The answer is the manual release — a cable, lever or catch that nearly every vehicle provides, usually reached from inside the boot or under the rear seat, and described in the handbook. It is worth finding before it is needed, because the moment it is needed the car is attached to a charge point somebody else is waiting for. P0CD1 makes the same point about the charge port door.
At or above the upper limit, usually an open or a short to supply.
Wahrscheinliche Ursachen
Hier anfangen
- Verriegelungssteller des Ladesteckers defekt · Fachwerkstatt
- Leitungsbruch in der Steuerleitung · Fachwerkstatt
- Korrodierter oder loser Stecker · Fachwerkstatt
Seltener
- Endstufe des Steuergeräts defekt · Fachwerkstatt
- Wasser in den Stecker eingedrungen · Fachwerkstatt
Symptome
Beteiligte Bauteile
Information, keine Handlungsanweisung
CarGeek ist ein Nachschlagewerk, kein Werkstatthandbuch. Die Seiten entstehen aus öffentlichen Quellen und aus dem, was andere festgestellt haben, nie aus den Serviceunterlagen des Herstellers; für Ihr konkretes Fahrzeug können sie daher falsch oder unvollständig sein. Ein Teil des Beschriebenen birgt echte Gefahren: Hochspannung, Kraftstoff unter Druck, gespeicherte Energie sowie heiße oder bewegte Teile.
Lassen Sie alles, wonach Sie handeln wollen, von einer fachlich geschulten Person anhand der herstellereigenen Vorgehensweise für Ihr Fahrzeug prüfen. Nichts hiervon ersetzt diese Vorgehensweise.
Erfahrungen der Community
Schreiben Sie den ersten Erfahrungsbericht dazu
Dazu wurde noch nichts veröffentlicht. Was immer Sie gefunden haben, ist es wert, aufgeschrieben zu werden — selbst eine Sackgasse erspart jemandem denselben Nachmittag.
Was einen Bericht lesenswert macht:
- Das Fahrzeug — Marke, Modell, Baujahr und Motor. Derselbe Fehler verhält sich auf jedem anders.
- Was Sie gemessen haben, nicht nur, was Sie getauscht haben.
- Was es tatsächlich behoben hat — oder dass nichts es behoben hat, was ebenso nützlich ist.
Anmelden oder ein Konto anlegen und eintragen, was Sie gefunden haben — zu P0D97.