Symptom
Fahrzeug lädt nicht
The car is plugged in and no charge begins — no indicator, no sound of contactors closing, no energy delivered. This is a different symptom from charging slowly, and the causes barely overlap, so it is worth being precise about which one is happening before diagnosing either.
Roughly half of these are not the car. A charge point that has faulted, a cable with a damaged pin, a tripped breaker, a supply that cannot deliver, or a session the network never authorised will all present identically from the driver's seat. The single most useful test is free: try a different charge point. A car that charges elsewhere has told you the answer, and a car that fails everywhere has narrowed the problem to itself.
When it is the car, the fault is usually in the negotiation rather than in the power path. Charging does not begin until the vehicle and the supply have agreed, over the Control Pilot, that it may — and that handshake runs on a single small pin. A charge point will not energise a cable without a valid answer, so one damaged signal pin stops every charger in the world while the heavy contacts stay in perfect condition.
Also common and often missed: the car may be refusing deliberately. A measurement it cannot verify against a second source, an isolation fault, an interlock left open, or a pack too cold or too hot will each make the car decline rather than fail. That refusal is a safety mechanism working, and retrying will not talk it round.
Auch beschrieben als: will not charge, wont charge, car will not charge, not charging, charging does not start, no charge, refuses to charge, plugged in but not charging, charger does not start, charging failed, شارژ نمیشود, خودرو شارژ نمیگیرد, no quiere cargar, no empieza a cargar, coche no carga, carro no carga, no admite carga, السيارة لا تشحن, ما تشحن, مش بتشحن, لا تقبل الشحن, سيارتي لا تشحن
Bei manchen Ursachen sollten Sie nicht weiterfahren
5 der 122 Codes, die dieses Symptom hervorrufen, stehen für eine Störung, bei der Weiterfahren Schäden riskiert oder unsicher ist. Tritt das Symptom plötzlich oder stark auf, behandeln Sie es als einen davon, bis das Auslesen etwas anderes sagt.
Was das meistens bedeutet
Etwa die Hälfte davon ist nicht das Fahrzeug, die erste Prüfung ist also kostenlos und entscheidend: einen anderen Ladepunkt probieren. Ein Fahrzeug, das anderswo lädt, hat einem die Antwort gegeben; ein Fahrzeug, das überall scheitert, hat das Problem auf sich selbst eingegrenzt. Ein gestörter Ladepunkt, ein ausgelöster Sicherungsautomat, ein Ladevorgang, den das Netzwerk nie freigegeben hat, oder ein beschädigtes Kabel zeigen sich vom Fahrersitz aus alle identisch.
Ist es das Fahrzeug, liegt der Fehler meist in der Kommunikation statt im Leistungspfad, und der Grund lohnt sich zu verstehen, weil er der Intuition widerspricht. Das Laden beginnt erst, wenn Fahrzeug und Versorgung über den Control Pilot vereinbart haben, dass es darf — und dieser Handschlag läuft über einen einzigen kleinen Signalkontakt. Die Versorgung schaltet ein Kabel ohne gültige Antwort nicht unter Spannung, also stoppt ein beschädigter Signalkontakt jeden Lader der Welt, während die Leistungskontakte in einwandfreiem Zustand bleiben.
Die Konstruktion des Steckers macht diesen Kontakt absichtlich zum Tor. Die Signalkontakte sind kürzer als die Leistungskontakte, sie schließen also zuletzt und trennen zuerst — die Anordnung, die es praktisch unmöglich macht, ein Kabel unter Strom herauszuziehen. Die Folge ist, dass ein verbogener, korrodierter oder verschmutzter Signalkontakt ein vollständiges Scheitern des Ladens ist statt eines teilweisen.
Und das Fahrzeug verweigert womöglich bewusst. Ein Messwert, den es nicht gegen eine zweite Quelle verifizieren kann, ein Isolationsfehler, eine offen gelassene Interlock-Schleife, oder ein zu kaltes oder zu heißes Paket lassen es jeweils ablehnen statt versagen. Diese Verweigerung ist ein Sicherheitsmechanismus, der arbeitet, und Wiederholen wird sie nicht umstimmen.
Hochvolt-Ladeeinrichtungen und die Ladetechnik des Fahrzeugs selbst sind kein Feld für improvisierte Reparaturen. Einen Stecker prüfen und reinigen; den Rest jemandem überlassen, der geschult und ausgerüstet ist.
So gehen Sie vor
| Was Sie feststellen | Wahrscheinliche Ursache | So bestätigen Sie es | Was Abhilfe schafft |
|---|---|---|---|
| Scheitert an einem Ladepunkt, funktioniert an einem anderen | Die Versorgung — eine gestörte Säule, ein ausgelöster Sicherungsautomat, oder ein nicht freigegebener Ladevorgang | Das ist die ganze Prüfung, und sie kostet nichts. Festhalten, ob die Säule einen eigenen Fehler anzeigt und ob App oder Karte freigegeben haben. | Keine Fahrzeugreparatur. Die Säule melden; eine andere nutzen. Bei einem Hausanschluss den Sicherungsautomaten und einen vorhandenen FI-Schutzschalter prüfen. |
| Scheitert an jedem Ladepunkt, auch an verschiedenen Typen | Das Fahrzeug — meist der Signalkontakt oder die Kommunikation statt des Leistungspfads | Die Signalkontakte der Ladebuchse unter einer Lampe auf Schäden, Korrosion oder Schmutz prüfen. Die Codes des Ladesystems lesen. | Die Ladebuchse reinigen oder instand setzen. Keinen Stecker in eine beschädigte Buchse zwingen — die Kontakte sind das Tor, und sie sind empfindlich. |
| Überhaupt keine Reaktion beim Einstecken — kein Licht, kein Klicken | Das Fahrzeug weiß nicht, dass ein Kabel steckt — Proximity- oder Pilot-Signal fehlt | Ein zweites Kabel und einen zweiten Anschlusstyp probieren, wenn das Fahrzeug einen hat. Die Buchse auf Wasser, Eis oder Schmutz prüfen. | Die Buchse oder ihre Verkabelung instand setzen. Eis in einer Buchse ist eine echte und saisonale Ursache und taut, statt Teile zu brauchen. |
| Fahrzeug meldet einen Ladefehler und lehnt ab | Eine bewusste Verweigerung — ein Isolationsfehler, eine offene Interlock-Schleife, ein nicht verifizierbarer Messwert, oder ein Paket außerhalb des Temperaturbereichs | Die Codes von Ladesystem und Batteriemanagement lesen. Eine Verweigerung benennt sich selbst; ein Versagen meist nicht. | Instand setzen, wie die Codes es benennen. Wiederholen stimmt das Fahrzeug nicht um, und das sollte es auch nicht. |
| Lädt bei strengem Frost nicht, lädt bei mildem Wetter normal | Paket zu kalt, um Strom sicher aufzunehmen — das Steuergerät lehnt ab, statt die Zellen zu beschädigen | Die Pakettemperatur lesen. Unterhalb des zulässigen Fensters ist die Verweigerung richtiges Verhalten. | Das Paket erwärmen — zuerst fahren, oder Vorkonditionierung am Kabel nutzen, wo das Fahrzeug sie unterstützt. |
| Hausanschluss löst seinen FI-Schutzschalter aus, sobald das Fahrzeug eingesteckt wird | Ein Ableitstromproblem, oder ein Schutzschalter, der nicht vom Typ ist, den die Installation für einen gleichstromfähigen Verbraucher braucht | Festhalten, ob er sofort oder nach einer Weile auslöst, und ob andere Verbraucher ihn auslösen. Das ist eine Frage der Installation, nicht des Fahrzeugs. | Die Installation von einer Elektrofachkraft prüfen lassen. Keine Schutzeinrichtung außer Kraft setzen oder ersetzen, damit das Laden funktioniert. |
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Scheitert an einem Ladepunkt, funktioniert an einem anderen
- Wahrscheinliche Ursache
- Die Versorgung — eine gestörte Säule, ein ausgelöster Sicherungsautomat, oder ein nicht freigegebener Ladevorgang
- So bestätigen Sie es
- Das ist die ganze Prüfung, und sie kostet nichts. Festhalten, ob die Säule einen eigenen Fehler anzeigt und ob App oder Karte freigegeben haben.
- Was Abhilfe schafft
- Keine Fahrzeugreparatur. Die Säule melden; eine andere nutzen. Bei einem Hausanschluss den Sicherungsautomaten und einen vorhandenen FI-Schutzschalter prüfen.
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Scheitert an jedem Ladepunkt, auch an verschiedenen Typen
- Wahrscheinliche Ursache
- Das Fahrzeug — meist der Signalkontakt oder die Kommunikation statt des Leistungspfads
- So bestätigen Sie es
- Die Signalkontakte der Ladebuchse unter einer Lampe auf Schäden, Korrosion oder Schmutz prüfen. Die Codes des Ladesystems lesen.
- Was Abhilfe schafft
- Die Ladebuchse reinigen oder instand setzen. Keinen Stecker in eine beschädigte Buchse zwingen — die Kontakte sind das Tor, und sie sind empfindlich.
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Überhaupt keine Reaktion beim Einstecken — kein Licht, kein Klicken
- Wahrscheinliche Ursache
- Das Fahrzeug weiß nicht, dass ein Kabel steckt — Proximity- oder Pilot-Signal fehlt
- So bestätigen Sie es
- Ein zweites Kabel und einen zweiten Anschlusstyp probieren, wenn das Fahrzeug einen hat. Die Buchse auf Wasser, Eis oder Schmutz prüfen.
- Was Abhilfe schafft
- Die Buchse oder ihre Verkabelung instand setzen. Eis in einer Buchse ist eine echte und saisonale Ursache und taut, statt Teile zu brauchen.
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Fahrzeug meldet einen Ladefehler und lehnt ab
- Wahrscheinliche Ursache
- Eine bewusste Verweigerung — ein Isolationsfehler, eine offene Interlock-Schleife, ein nicht verifizierbarer Messwert, oder ein Paket außerhalb des Temperaturbereichs
- So bestätigen Sie es
- Die Codes von Ladesystem und Batteriemanagement lesen. Eine Verweigerung benennt sich selbst; ein Versagen meist nicht.
- Was Abhilfe schafft
- Instand setzen, wie die Codes es benennen. Wiederholen stimmt das Fahrzeug nicht um, und das sollte es auch nicht.
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Lädt bei strengem Frost nicht, lädt bei mildem Wetter normal
- Wahrscheinliche Ursache
- Paket zu kalt, um Strom sicher aufzunehmen — das Steuergerät lehnt ab, statt die Zellen zu beschädigen
- So bestätigen Sie es
- Die Pakettemperatur lesen. Unterhalb des zulässigen Fensters ist die Verweigerung richtiges Verhalten.
- Was Abhilfe schafft
- Das Paket erwärmen — zuerst fahren, oder Vorkonditionierung am Kabel nutzen, wo das Fahrzeug sie unterstützt.
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Hausanschluss löst seinen FI-Schutzschalter aus, sobald das Fahrzeug eingesteckt wird
- Wahrscheinliche Ursache
- Ein Ableitstromproblem, oder ein Schutzschalter, der nicht vom Typ ist, den die Installation für einen gleichstromfähigen Verbraucher braucht
- So bestätigen Sie es
- Festhalten, ob er sofort oder nach einer Weile auslöst, und ob andere Verbraucher ihn auslösen. Das ist eine Frage der Installation, nicht des Fahrzeugs.
- Was Abhilfe schafft
- Die Installation von einer Elektrofachkraft prüfen lassen. Keine Schutzeinrichtung außer Kraft setzen oder ersetzen, damit das Laden funktioniert.
Codes, die dieses Symptom hervorrufen (122)
Zuerst stehen die Codes, die sich am typischsten so zeigen — der wahrscheinlichste Anfangspunkt.
- P0D20 Ausgangsspannung des Batterieladegeräts A — Funktion Typisch für diesen Code Hoch
- P0D21 Ausgangsspannung des Batterieladegeräts A — Zu niedrig Typisch für diesen Code Hoch
- P0D23 Ausgang des Batterieladegeräts A — Kurzgeschlossen Typisch für diesen Code Nicht weiterfahren Kritisch
- P0D26 Vorladung des Ladesystems — Zeit zu lang Typisch für diesen Code Hoch
- P0D27 Eingangsspannung des Batterieladegeräts — Zu niedrig Typisch für diesen Code Mittel
- P0D28 Eingangsspannung des Batterieladegeräts — Zu hoch Typisch für diesen Code Mittel
- P0D2A Eingang des Batterieladegeräts — Strom zu hoch Typisch für diesen Code Hoch
- P0D38 Eingangsstromsensor des Batterieladegeräts A — Stromkreis Typisch für diesen Code Hoch
- P0D39 Eingangsstromsensor des Batterieladegeräts A — Stromkreis, Bereich/Funktion Typisch für diesen Code Hoch
- P0D3A Eingangsstromsensor des Batterieladegeräts A — Stromkreis niedrig Typisch für diesen Code Hoch
- P0D3B Eingangsstromsensor des Batterieladegeräts A — Stromkreis hoch Typisch für diesen Code Hoch
- P0D3C Eingangsstromsensor des Batterieladegeräts A — Stromkreis sporadisch/unregelmäßig Typisch für diesen Code Hoch
- P0D4C Ausgangsspannungssensor des Ladegeräts zur Traktionsbatterie — Stromkreis Typisch für diesen Code Hoch
- P0D4D Ausgangsspannungssensor des Ladegeräts zur Traktionsbatterie — Stromkreis, Bereich/Funktion Typisch für diesen Code Hoch
- P0D4E Ausgangsspannungssensor des Ladegeräts zur Traktionsbatterie — Stromkreis niedrig Typisch für diesen Code Hoch
- P0D4F Ausgangsspannungssensor des Ladegeräts zur Traktionsbatterie — Stromkreis hoch Typisch für diesen Code Hoch
- P0D50 Ausgangsspannungssensor des Ladegeräts zur Traktionsbatterie — Stromkreis sporadisch/unregelmäßig Typisch für diesen Code Hoch
- P0D51 Ausgangsstromsensor des Ladegeräts zur Traktionsbatterie — Stromkreis Typisch für diesen Code Hoch
- P0D52 Ausgangsstromsensor des Ladegeräts zur Traktionsbatterie — Stromkreis, Bereich/Funktion Typisch für diesen Code Hoch
- P0D53 Ausgangsstromsensor des Ladegeräts zur Traktionsbatterie — Stromkreis niedrig Typisch für diesen Code Hoch
- P0D54 Ausgangsstromsensor des Ladegeräts zur Traktionsbatterie — Stromkreis hoch Typisch für diesen Code Hoch
- P0D55 Ausgangsstromsensor des Ladegeräts zur Traktionsbatterie — Stromkreis sporadisch/unregelmäßig Typisch für diesen Code Hoch
- P0D56 Näherungserkennung — Stromkreis A Typisch für diesen Code Hoch
- P0D57 Näherungserkennung — Stromkreis A, Bereich/Funktion Typisch für diesen Code Hoch
- P0D58 Näherungserkennung — Stromkreis A niedrig Typisch für diesen Code Hoch
Information, keine Handlungsanweisung
CarGeek ist ein Nachschlagewerk, kein Werkstatthandbuch. Die Seiten entstehen aus öffentlichen Quellen und aus dem, was andere festgestellt haben, nie aus den Serviceunterlagen des Herstellers; für Ihr konkretes Fahrzeug können sie daher falsch oder unvollständig sein. Ein Teil des Beschriebenen birgt echte Gefahren: Hochspannung, Kraftstoff unter Druck, gespeicherte Energie sowie heiße oder bewegte Teile.
Lassen Sie alles, wonach Sie handeln wollen, von einer fachlich geschulten Person anhand der herstellereigenen Vorgehensweise für Ihr Fahrzeug prüfen. Nichts hiervon ersetzt diese Vorgehensweise.
Andere mit diesem Symptom
Schreiben Sie den ersten Erfahrungsbericht dazu
Dazu wurde noch nichts veröffentlicht. Was immer Sie gefunden haben, ist es wert, aufgeschrieben zu werden — selbst eine Sackgasse erspart jemandem denselben Nachmittag.
Was einen Bericht lesenswert macht:
- Das Fahrzeug — Marke, Modell, Baujahr und Motor. Derselbe Fehler verhält sich auf jedem anders.
- Was Sie gemessen haben, nicht nur, was Sie getauscht haben.
- Was es tatsächlich behoben hat — oder dass nichts es behoben hat, was ebenso nützlich ist.
Anmelden oder ein Konto anlegen und eintragen, was Sie gefunden haben — zu Fahrzeug lädt nicht.