Ladeanschluss
The socket an electric vehicle is charged through, together with its flap, its latch and the sensing around them. It is the only high-voltage connector on the car that an untrained person is expected to handle every day, and almost everything unusual about it follows from that.
It carries more than power. Alongside the heavy contacts sit two small signal pins: proximity, which tells the car a cable is physically attached, and Control Pilot, which carries the entire negotiation with the charge point — how much current may flow, and whether the car is ready to accept it. The charge point will not energise the cable until that conversation succeeds, which is what keeps a charging lead lying on a wet driveway safe to pick up.
The connector is deliberately locked in place while charging. A DC connector may be carrying hundreds of amps, and separating one under load draws an arc that damages both halves and can start a fire — so an actuator holds it until the current has stopped. When that actuator fails the cable is trapped, and the remedy is the manual release almost every vehicle provides, usually a cord or lever in the boot or behind a panel near the inlet. Worth locating before it is needed.
Its failures are mostly environmental rather than electrical. It lives outdoors, is opened with wet hands, and collects road salt, grit and rain; the pins bend if a heavy cable is allowed to hang. Water in the inlet and corroded or damaged pins account for most of what goes wrong with it.
Auch bekannt als: charging port, charge socket, charging socket, charge inlet, charging inlet, charge flap, charging flap, charge port door, ev socket, type 2 socket, ccs inlet
In 131 Codes genannt
Codes, an denen dieses Bauteil beteiligt ist (131)
- P0D23 Ausgang des Batterieladegeräts A — Kurzgeschlossen Nicht weiterfahren Kritisch
- P0DAA Isolationsfehler des Ladesystems Kritisch
- P0CC6 Schalter für die Öffnungsanforderung der Ladeklappe A — Weckstromkreis Hoch
- P0CD1 Entriegelung der Ladeklappe A — Steuerstromkreis Hoch
- P0CF3 Control-Pilot-Signal — Stromkreis unterbrochen Hoch
- P0CF8 Ladeschalter A des Control-Pilot-Signals — Stromkreis unterbrochen Hoch
- P0CFD Ladeschalter A des Control-Pilot-Signals — Klemmt ausgeschaltet Hoch
- P0CFE Ladeschalter A des Control-Pilot-Signals — Klemmt eingeschaltet Hoch
- P0D00 Ladelüftungsschalter des Control-Pilot-Signals — Stromkreis unterbrochen Hoch
- P0D06 Ladelüftungsschalter des Control-Pilot-Signals — Klemmt eingeschaltet Hoch
- P0D15 Hochvoltverriegelung des Ladesystems A — Stromkreis unterbrochen Hoch
- P0D20 Ausgangsspannung des Batterieladegeräts A — Funktion Hoch
- P0D21 Ausgangsspannung des Batterieladegeräts A — Zu niedrig Hoch
- P0D2A Eingang des Batterieladegeräts — Strom zu hoch Hoch
- P0D38 Eingangsstromsensor des Batterieladegeräts A — Stromkreis Hoch
- P0D39 Eingangsstromsensor des Batterieladegeräts A — Stromkreis, Bereich/Funktion Hoch
- P0D3A Eingangsstromsensor des Batterieladegeräts A — Stromkreis niedrig Hoch
- P0D3B Eingangsstromsensor des Batterieladegeräts A — Stromkreis hoch Hoch
- P0D3C Eingangsstromsensor des Batterieladegeräts A — Stromkreis sporadisch/unregelmäßig Hoch
- P0D3D Eingangsspannungssensor A des Batterieladegeräts A — Stromkreis Hoch
- P0D3E Eingangsspannungssensor A des Batterieladegeräts A — Stromkreis, Bereich/Funktion Hoch
- P0D3F Eingangsspannungssensor A des Batterieladegeräts A — Stromkreis niedrig Hoch
- P0D40 Eingangsspannungssensor A des Batterieladegeräts A — Stromkreis hoch Hoch
- P0D41 Eingangsspannungssensor A des Batterieladegeräts A — Stromkreis sporadisch/unregelmäßig Hoch
- P0D56 Näherungserkennung — Stromkreis A Hoch
Weitere Bauteile in Hybrid Propulsion
- Hochvoltbatterie 795
- Leistungswechselrichter 370
- Motorgenerator 249
- Sensormodul des Batteriepakets 243
- Steuergerät für Batterieenergie 228
- Onboard-Ladegerät 209
- Schütz der Hybridbatterie 136
- DC-DC-Wandler 99
- Kühlmittelpumpe des Wechselrichters 92
- Stromsensor des Elektromotors 73
- Elektrischer Klimakompressor 63
- Temperatursensor der Wechselrichterkühlung 60
- Positionssensor des Elektromotors 59
- Kühlgebläse der Hybridbatterie 54
- Regelventil für Batteriekühlung 47
- Batteriestromsensor 30
- Steuergerät des Hybridantriebs 19
- Temperatursensor des Elektromotors 18
- Hochvolt-Interlock-Schleife 15
- Steuergerät für Antriebsmotor 15
- Aktives Motorlager 6
- Startergenerator 6
- Hochvolt-Servicestecker 5
- Brennstoffzellenstapel 2
Information, keine Handlungsanweisung
CarGeek ist ein Nachschlagewerk, kein Werkstatthandbuch. Die Seiten entstehen aus öffentlichen Quellen und aus dem, was andere festgestellt haben, nie aus den Serviceunterlagen des Herstellers; für Ihr konkretes Fahrzeug können sie daher falsch oder unvollständig sein. Ein Teil des Beschriebenen birgt echte Gefahren: Hochspannung, Kraftstoff unter Druck, gespeicherte Energie sowie heiße oder bewegte Teile.
Lassen Sie alles, wonach Sie handeln wollen, von einer fachlich geschulten Person anhand der herstellereigenen Vorgehensweise für Ihr Fahrzeug prüfen. Nichts hiervon ersetzt diese Vorgehensweise.
Arbeiten an diesem Bauteil
Schreiben Sie den ersten Erfahrungsbericht dazu
Dazu wurde noch nichts veröffentlicht. Was immer Sie gefunden haben, ist es wert, aufgeschrieben zu werden — selbst eine Sackgasse erspart jemandem denselben Nachmittag.
Was einen Bericht lesenswert macht:
- Das Fahrzeug — Marke, Modell, Baujahr und Motor. Derselbe Fehler verhält sich auf jedem anders.
- Was Sie gemessen haben, nicht nur, was Sie getauscht haben.
- Was es tatsächlich behoben hat — oder dass nichts es behoben hat, was ebenso nützlich ist.
Anmelden oder ein Konto anlegen und eintragen, was Sie gefunden haben — zu Ladeanschluss.