Onboard-Ladegerät
Converts the alternating current from a domestic socket or an AC charge point into the direct current a traction battery can accept, and negotiates with the charge point about how much current may safely be drawn. It is what makes AC charging possible, so losing it stops the vehicle being refuelled — while the vehicle still drives perfectly.
That produces a countdown rather than a fault: whatever is in the battery is all there is. Get the vehicle home or to a workshop while it still has the range, and do not set off anywhere assuming a top-up.
The fact that surprises people, and is worth trying before assuming the vehicle is stuck: rapid DC charging may still work. A DC rapid charger does its conversion inside the charge post and feeds direct current straight to the battery, bypassing the on-board charger entirely — so a car that will not charge at home often charges perfectly at a rapid point.
Where a vehicle offers high AC charging rates it usually has two chargers sharing the load, and losing one halves the rate rather than stopping it. That looks exactly like battery degradation and is not — a tired battery holds less charge, while a missing charger takes longer to reach the same charge. Unlike degradation, it is fixable.
Test the 12-volt battery first. A weak one prevents charging on many electric vehicles and is regularly missed.
Auch bekannt als: obc, ac dc converter, onboard charger module, charger module, ac charger
In 209 Codes genannt
Codes, an denen dieses Bauteil beteiligt ist (209)
- P0D23 Ausgang des Batterieladegeräts A — Kurzgeschlossen Nicht weiterfahren Kritisch
- P0D5E Entladung des Traktionssystems durch das Ladegerät — Zeit zu lang Kritisch
- P0D85 Ausgangsspannung der Batterieladung — Zu hoch Kritisch
- P0DAA Isolationsfehler des Ladesystems Kritisch
- P0DE7 Zellspannung des Batteriepakets — Hoch Kritisch
- P0E2E Sicherung des Batterieladegeräts A Nicht weiterfahren Kritisch
- P0B26 Spannung der Traktionsbatterie A — Hoch Hoch
- P0B38 Kühlmittelpumpe B der Motorelektronik — Steuerstromkreis unterbrochen Hoch
- P0CC6 Schalter für die Öffnungsanforderung der Ladeklappe A — Weckstromkreis Hoch
- P0CD1 Entriegelung der Ladeklappe A — Steuerstromkreis Hoch
- P0CF3 Control-Pilot-Signal — Stromkreis unterbrochen Hoch
- P0CF8 Ladeschalter A des Control-Pilot-Signals — Stromkreis unterbrochen Hoch
- P0CFD Ladeschalter A des Control-Pilot-Signals — Klemmt ausgeschaltet Hoch
- P0CFE Ladeschalter A des Control-Pilot-Signals — Klemmt eingeschaltet Hoch
- P0D00 Ladelüftungsschalter des Control-Pilot-Signals — Stromkreis unterbrochen Hoch
- P0D06 Ladelüftungsschalter des Control-Pilot-Signals — Klemmt eingeschaltet Hoch
- P0D07 Positives Schütz A des Ladesystems — Stromkreis Hoch
- P0D08 Positives Schütz A des Ladesystems — Klemmt geschlossen Hoch
- P0D09 Positives Schütz A des Ladesystems — Klemmt offen Hoch
- P0D0E Negatives Schütz A des Ladesystems — Stromkreis Hoch
- P0D0F Negatives Schütz A des Ladesystems — Klemmt geschlossen Hoch
- P0D10 Negatives Schütz A des Ladesystems — Klemmt offen Hoch
- P0D15 Hochvoltverriegelung des Ladesystems A — Stromkreis unterbrochen Hoch
- P0D1F Fehler der Datums- und Zeitsynchronisation des Steuergeräts Hoch
- P0D20 Ausgangsspannung des Batterieladegeräts A — Funktion Hoch
Weitere Bauteile in Hybrid Propulsion
- Hochvoltbatterie 795
- Leistungswechselrichter 370
- Motorgenerator 249
- Sensormodul des Batteriepakets 243
- Steuergerät für Batterieenergie 228
- Schütz der Hybridbatterie 136
- Ladeanschluss 131
- DC-DC-Wandler 99
- Kühlmittelpumpe des Wechselrichters 92
- Stromsensor des Elektromotors 73
- Elektrischer Klimakompressor 63
- Temperatursensor der Wechselrichterkühlung 60
- Positionssensor des Elektromotors 59
- Kühlgebläse der Hybridbatterie 54
- Regelventil für Batteriekühlung 47
- Batteriestromsensor 30
- Steuergerät des Hybridantriebs 19
- Temperatursensor des Elektromotors 18
- Hochvolt-Interlock-Schleife 15
- Steuergerät für Antriebsmotor 15
- Aktives Motorlager 6
- Startergenerator 6
- Hochvolt-Servicestecker 5
- Brennstoffzellenstapel 2
Information, keine Handlungsanweisung
CarGeek ist ein Nachschlagewerk, kein Werkstatthandbuch. Die Seiten entstehen aus öffentlichen Quellen und aus dem, was andere festgestellt haben, nie aus den Serviceunterlagen des Herstellers; für Ihr konkretes Fahrzeug können sie daher falsch oder unvollständig sein. Ein Teil des Beschriebenen birgt echte Gefahren: Hochspannung, Kraftstoff unter Druck, gespeicherte Energie sowie heiße oder bewegte Teile.
Lassen Sie alles, wonach Sie handeln wollen, von einer fachlich geschulten Person anhand der herstellereigenen Vorgehensweise für Ihr Fahrzeug prüfen. Nichts hiervon ersetzt diese Vorgehensweise.
Arbeiten an diesem Bauteil
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Was einen Bericht lesenswert macht:
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