P0E28: Temperatursensor H des Wechselrichters des Antriebsmotors — Stromkreis
Was zu tun ist
The car will drive with reduced power, most noticeably on long climbs, when towing, or in hot weather. It is not dangerous, but the inverter is derating to protect itself and will keep doing so until the sensor is repaired.
Was dieser Code bedeutet
The circuit for one of the drive motor inverter's temperature sensors is faulty.
Sensors G and H continue a run that started at P0BCC, and the reason there are so many is worth restating because it looks like redundancy.
The hot spot inside an inverter moves. Which of the six switching devices is working hardest depends on rotor position, on torque, and on whether the machine is driving or regenerating — so the hottest point wanders continuously between phase legs. Several sensors are coverage of a moving target, not spares. Losing one leaves a real blind spot rather than a reduced margin, which is why a single sensor fault matters more here than intuition suggests.
Reaching G and H means an inverter with a lot of switching devices, which in practice means a high-power car or one with silicon carbide devices packed more densely. Either way the thermal margin is tighter than on a modest vehicle, and the consequence of a blind spot is proportionally larger.
The visible symptom is power that fades rather than fails. An inverter that cannot verify its own temperature derates conservatively, so the car is simply slower — most obviously on a long climb, towing, or in traffic on a hot day, and least obviously in the conditions most people test in.
The base circuit fault: no plausible signal.
Wahrscheinliche Ursachen
Hier anfangen
- Leistungswechselrichter defekt · Fachwerkstatt
- Korrodierter oder loser Stecker · Fachwerkstatt
Seltener
- Leitungsbruch in der Sensorleitung · Fachwerkstatt
- Kabelbaum beschädigt · Fachwerkstatt
- Referenzspannungsversorgung des Sensors ausgefallen · Fachwerkstatt
Symptome
Beteiligte Bauteile
Information, keine Handlungsanweisung
CarGeek ist ein Nachschlagewerk, kein Werkstatthandbuch. Die Seiten entstehen aus öffentlichen Quellen und aus dem, was andere festgestellt haben, nie aus den Serviceunterlagen des Herstellers; für Ihr konkretes Fahrzeug können sie daher falsch oder unvollständig sein. Ein Teil des Beschriebenen birgt echte Gefahren: Hochspannung, Kraftstoff unter Druck, gespeicherte Energie sowie heiße oder bewegte Teile.
Lassen Sie alles, wonach Sie handeln wollen, von einer fachlich geschulten Person anhand der herstellereigenen Vorgehensweise für Ihr Fahrzeug prüfen. Nichts hiervon ersetzt diese Vorgehensweise.
Erfahrungen der Community
Schreiben Sie den ersten Erfahrungsbericht dazu
Dazu wurde noch nichts veröffentlicht. Was immer Sie gefunden haben, ist es wert, aufgeschrieben zu werden — selbst eine Sackgasse erspart jemandem denselben Nachmittag.
Was einen Bericht lesenswert macht:
- Das Fahrzeug — Marke, Modell, Baujahr und Motor. Derselbe Fehler verhält sich auf jedem anders.
- Was Sie gemessen haben, nicht nur, was Sie getauscht haben.
- Was es tatsächlich behoben hat — oder dass nichts es behoben hat, was ebenso nützlich ist.
Anmelden oder ein Konto anlegen und eintragen, was Sie gefunden haben — zu P0E28.