Symptom

Tritt nur beim Anhängerbetrieb oder mit hoher Zuladung auf

The car is faultless empty and misbehaves with a caravan behind it or four people and the boot full. Load is the honest test of a great deal that a light throttle never asks for: the engine works near its limits for minutes rather than seconds, the gearbox holds lower gears and gets hotter, the cooling system meets the demand it was specified for, and the rear suspension sits where it rarely sits. A part that is marginal passes every ordinary drive and fails here. Say the weight and the gradient if you can — up a long hill with a trailer is a much more specific test than when loaded.

Auch beschrieben als: only when towing, with the caravan on, when fully loaded, pulling a trailer, when the car is full, towing up a hill, فقط با بار سنگین, موقع یدک کشیدن, solo con remolque, pasa cargado, al remolcar falla, solo con peso, cuando llevo remolque, solo remolcando, فقط عند السحب, لما تكون محملة, عند جر المقطورة

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Bei manchen Ursachen sollten Sie nicht weiterfahren

19 der 102 Codes, die dieses Symptom hervorrufen, stehen für eine Störung, bei der Weiterfahren Schäden riskiert oder unsicher ist. Tritt das Symptom plötzlich oder stark auf, behandeln Sie es als einen davon, bis das Auslesen etwas anderes sagt.

Was das meistens bedeutet

Last ist die ehrliche Prüfung von vielem, wonach ein leichter Gasfuß nie fragt. Der Motor arbeitet minutenlang nahe seinen Grenzen statt sekundenlang, das Getriebe hält niedrigere Gänge und wird heißer, das Kühlsystem trifft auf die Anforderung, für die es tatsächlich ausgelegt wurde, und die Hinterachse steht dort, wo sie selten steht. Ein grenzwertiges Teil besteht jede gewöhnliche Fahrt und versagt hier — was diese Klage zu einem Prüfergebnis macht statt zu einem Rätsel.

Wärme ist der Mechanismus hinter dem meisten davon. Anhaltende Last bringt Wärme in Kühlmittel, Getriebeöl, Turbolader und Ladeluft, und alles, was Wärme gerade gut genug für gewöhnliches Fahren abführt, wird bloßgelegt. Ein mit Insekten zugesetzter Kühler, eine schwach gewordene Viskolüfterkupplung, ein Getriebeölkühler, der leer ausreichte — nichts davon erzeugt ein Symptom bis zu dem Tag, an dem etwas hinter dem Fahrzeug hängt.

Ladedruck und Kraftstoffzufuhr sind die nächste Population. Ein Motor, der seinen Ladedrucksollwert bei einem kurzen Überholvorgang erreicht, hält ihn einen langen Berg hinauf womöglich nicht, und eine Fördergrenze des Kraftstoffs, die sich in der Stadt nie zeigt, erscheint, wenn die Anforderung anhält. Beides wird unter der Last gemessen, die es verursacht, nicht im Leerlauf.

Dann ist da die Hälfte, bei der es um den Anhänger geht statt um das Fahrzeug. Ein Fahrzeug erkennt einen angeschlossenen Anhänger und ändert sein Verhalten — es erweitert die Stabilitätskontrolle, ändert die Lichtstrategie, und an vielen Fahrzeugen schaltet es die Einparkhilfe ab. Ein Fehler, der nur mit eingestecktem Anhänger auftritt, kann im Anhänger oder seinem Stecker liegen, und ihn bei noch vorhandener Beladung abzustecken trennt die beiden umsonst.

Gewicht und Steigung nennen, wenn möglich. Einen langen Berg hinauf mit Anhänger ist eine viel genauere Prüfung als beladen.

So gehen Sie vor

Was Sie feststellen	Wahrscheinliche Ursache	So bestätigen Sie es	Was Abhilfe schafft
Temperatur steigt, oder eine Warnung erscheint, nur unter anhaltender Last	Grenzwertige Wärmeabfuhr bloßgelegt — ein zugesetzter Kühler, ein schwacher Lüfter oder eine schwache Viskokupplung, oder ein zu kleiner Kühler	Auf einer langen Steigung mit laufendem Logger reproduzieren. Die Vorderseite des Kühlerpakets prüfen, das unsichtbar Insekten und Laub sammelt.	Das Paket reinigen, Lüfter oder Kupplung erneuern, oder die Zusatzkühlung nachrüsten, die die Anhängervorschrift des Fahrzeugs verlangt.
Leistung lässt nach oder Notlauf tritt auf halber Höhe eines langen Bergs ein	Ladedruck oder Kraftstoffzufuhr, die nicht gehalten werden können — ein Ladeluftleck, eine hakende Leitschaufelmechanik, oder eine Fördergrenze	Soll- gegen Ist-Ladedruck, und Kraftstoff- oder Raildruck, während der Steigung aufzeichnen. Statisches Prüfen findet hier nichts.	Instand setzen, was die Aufzeichnung benennt. Das ist dieselbe Population wie gewöhnlicher Leistungsverlust, durch Dauer bloßgelegt statt durch Gas.
Harte Schaltvorgänge, Rutschen oder eine Überhitzungswarnung des Getriebes beim Anhängerbetrieb	Öltemperatur jenseits dessen, was der Kühler abführt — Wärme, die gewöhnliches Fahren nie erzeugt	Die Getriebeöltemperatur während der Anhängerfahrt lesen. Prüfen, dass Kühler und Leitungen frei sind.	Das Öl wechseln, den Kühler freimachen oder aufrüsten. Durch Temperaturzyklen gegangenes Öl erholt sich beim Abkühlen nicht.
Fehler nur mit eingestecktem Anhänger	Der Anhänger oder sein Stecker statt des Fahrzeugs — das Fahrzeug misst jeden Leuchtenkreis und meldet, was es findet	Den Anhänger bei noch vorhandener Beladung abstecken. Ein Fehler, der verschwindet, hat einem umsonst gesagt, an welchem Ende zu arbeiten ist.	Die Verkabelung des Anhängers instand setzen oder die Kontakte der Anhängersteckdose reinigen. Siehe den Eintrag zur Warnung des Anhängersystems in diesem Vokabular.
Fehler an Hinterachse oder Niveauregulierung nur beladen	Das Fahrwerk steht dort, wo es selten steht — ein Niveausensor am Ende seines Wegs, oder eine Luftfederung, die die Höhe nicht halten kann	Die Werte der Niveausensoren beladen und unbeladen vergleichen. Ein Sensor, der unplausibel an einem Ende seines Bereichs anzeigt, benennt sich selbst.	Den Sensor erneuern oder das Leck der Luftfederung instand setzen. Dabei die eingetragene Anhängelast und Zuladung des Fahrzeugs prüfen.
Fehler tritt beladen auf und verschwindet unbeladen nicht	Die Last hat ein grenzwertiges Teil bloßgelegt und erledigt — das Muster ist jetzt Vorgeschichte	Konventionell diagnostizieren; ein dauerhafter Fehler ist weit leichter als ein sporadischer.	Normal instand setzen. Das Anhängermuster erklärt die Ursache, statt den aktuellen Zustand zu beschreiben.

Temperatur steigt, oder eine Warnung erscheint, nur unter anhaltender Last

Wahrscheinliche Ursache

Grenzwertige Wärmeabfuhr bloßgelegt — ein zugesetzter Kühler, ein schwacher Lüfter oder eine schwache Viskokupplung, oder ein zu kleiner Kühler

So bestätigen Sie es

Auf einer langen Steigung mit laufendem Logger reproduzieren. Die Vorderseite des Kühlerpakets prüfen, das unsichtbar Insekten und Laub sammelt.

Was Abhilfe schafft

Das Paket reinigen, Lüfter oder Kupplung erneuern, oder die Zusatzkühlung nachrüsten, die die Anhängervorschrift des Fahrzeugs verlangt.
Leistung lässt nach oder Notlauf tritt auf halber Höhe eines langen Bergs ein

Wahrscheinliche Ursache

Ladedruck oder Kraftstoffzufuhr, die nicht gehalten werden können — ein Ladeluftleck, eine hakende Leitschaufelmechanik, oder eine Fördergrenze

So bestätigen Sie es

Soll- gegen Ist-Ladedruck, und Kraftstoff- oder Raildruck, während der Steigung aufzeichnen. Statisches Prüfen findet hier nichts.

Was Abhilfe schafft

Instand setzen, was die Aufzeichnung benennt. Das ist dieselbe Population wie gewöhnlicher Leistungsverlust, durch Dauer bloßgelegt statt durch Gas.
Harte Schaltvorgänge, Rutschen oder eine Überhitzungswarnung des Getriebes beim Anhängerbetrieb

Wahrscheinliche Ursache

Öltemperatur jenseits dessen, was der Kühler abführt — Wärme, die gewöhnliches Fahren nie erzeugt

So bestätigen Sie es

Die Getriebeöltemperatur während der Anhängerfahrt lesen. Prüfen, dass Kühler und Leitungen frei sind.

Was Abhilfe schafft

Das Öl wechseln, den Kühler freimachen oder aufrüsten. Durch Temperaturzyklen gegangenes Öl erholt sich beim Abkühlen nicht.
Fehler nur mit eingestecktem Anhänger

Wahrscheinliche Ursache

Der Anhänger oder sein Stecker statt des Fahrzeugs — das Fahrzeug misst jeden Leuchtenkreis und meldet, was es findet

So bestätigen Sie es

Den Anhänger bei noch vorhandener Beladung abstecken. Ein Fehler, der verschwindet, hat einem umsonst gesagt, an welchem Ende zu arbeiten ist.

Was Abhilfe schafft

Die Verkabelung des Anhängers instand setzen oder die Kontakte der Anhängersteckdose reinigen. Siehe den Eintrag zur Warnung des Anhängersystems in diesem Vokabular.
Fehler an Hinterachse oder Niveauregulierung nur beladen

Wahrscheinliche Ursache

Das Fahrwerk steht dort, wo es selten steht — ein Niveausensor am Ende seines Wegs, oder eine Luftfederung, die die Höhe nicht halten kann

So bestätigen Sie es

Die Werte der Niveausensoren beladen und unbeladen vergleichen. Ein Sensor, der unplausibel an einem Ende seines Bereichs anzeigt, benennt sich selbst.

Was Abhilfe schafft

Den Sensor erneuern oder das Leck der Luftfederung instand setzen. Dabei die eingetragene Anhängelast und Zuladung des Fahrzeugs prüfen.
Fehler tritt beladen auf und verschwindet unbeladen nicht

Wahrscheinliche Ursache

Die Last hat ein grenzwertiges Teil bloßgelegt und erledigt — das Muster ist jetzt Vorgeschichte

So bestätigen Sie es

Konventionell diagnostizieren; ein dauerhafter Fehler ist weit leichter als ein sporadischer.

Was Abhilfe schafft

Normal instand setzen. Das Anhängermuster erklärt die Ursache, statt den aktuellen Zustand zu beschreiben.

Codes, die dieses Symptom hervorrufen (102)

Zuerst stehen die Codes, die sich am typischsten so zeigen — der wahrscheinlichste Anfangspunkt.

Information, keine Handlungsanweisung

CarGeek ist ein Nachschlagewerk, kein Werkstatthandbuch. Die Seiten entstehen aus öffentlichen Quellen und aus dem, was andere festgestellt haben, nie aus den Serviceunterlagen des Herstellers; für Ihr konkretes Fahrzeug können sie daher falsch oder unvollständig sein. Ein Teil des Beschriebenen birgt echte Gefahren: Hochspannung, Kraftstoff unter Druck, gespeicherte Energie sowie heiße oder bewegte Teile.

Lassen Sie alles, wonach Sie handeln wollen, von einer fachlich geschulten Person anhand der herstellereigenen Vorgehensweise für Ihr Fahrzeug prüfen. Nichts hiervon ersetzt diese Vorgehensweise.

Andere mit diesem Symptom

Schreiben Sie den ersten Erfahrungsbericht dazu

Dazu wurde noch nichts veröffentlicht. Was immer Sie gefunden haben, ist es wert, aufgeschrieben zu werden — selbst eine Sackgasse erspart jemandem denselben Nachmittag.

Was einen Bericht lesenswert macht:

Das Fahrzeug — Marke, Modell, Baujahr und Motor. Derselbe Fehler verhält sich auf jedem anders.
Was Sie gemessen haben, nicht nur, was Sie getauscht haben.
Was es tatsächlich behoben hat — oder dass nichts es behoben hat, was ebenso nützlich ist.

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