Symptom
Lautes Summen nach dem Kaltstart
A loud buzz, whirr or vacuum-cleaner drone that starts with the engine from cold, runs for somewhere between thirty seconds and two minutes, and then stops — every time, on a cold morning, and never once the engine is warm. That is almost always the secondary air pump doing exactly its job: it blows air into the exhaust while the engine is cold so the catalytic converter reaches working temperature faster. It is genuinely loud, it alarms people who have just bought the car, and on a healthy vehicle it is nothing at all. What is worth investigating is the same noise carrying on for much longer than usual, or arriving when the engine is already warm.
Auch beschrieben als: loud noise when starting cold, buzzing after cold start, vacuum cleaner noise, whirring for a minute after starting, loud humming when cold, air pump noise, صدای ویز بعد از استارت سرد, صدای پمپ هوا صبح, zumbido fuerte en frio, ruido bomba al arrancar en frio, zumbido tras arranque frio, طنين قوي على البارد, صوت طرمبة عند التشغيل البارد, أزيز بعد التشغيل
Was das meistens bedeutet
Das ist fast immer die Sekundärluftpumpe, die genau ihre Arbeit tut: Sie bläst Luft in den Auspuff, während der Motor kalt ist, damit der Katalysator schneller auf Betriebstemperatur kommt. Sie ist wirklich laut, sie erschreckt Leute, die das Fahrzeug gerade gekauft haben, und an einem gesunden Fahrzeug ist sie überhaupt nichts.
Das Muster ist es, was sie identifiziert, und jeder Teil davon zählt: Sie startet mit dem Motor von kalt, läuft irgendwo zwischen dreißig Sekunden und zwei Minuten, und hört dann auf — jedes Mal, an einem kalten Morgen, und nie, sobald der Motor warm ist.
Das schlicht zu sagen ist der Zweck dieses Eintrags, denn ein lautes Staubsaugerdröhnen unter der Motorhaube ist genau die Art Geräusch, mit der ein Fahrzeug in die Werkstatt kommt, und die Antwort ist, dass das Abgassystem arbeitet.
Untersuchenswert ist dasselbe Geräusch, das viel länger als üblich anhält, oder das kommt, wenn der Motor bereits warm ist. Beides heißt, dass das System nicht erreicht, was es zu erreichen versucht — meist weil der Kanal in den Auspuff verrußt ist oder das Ventil, das ihn absperren sollte, ausgefallen ist, sodass das Steuergerät die Pumpe weiterlaufen lässt und irgendwann einen Code setzt.
Eine Pumpe, die merklich lauter oder rauer geworden ist, fällt aus, und diese fallen auf eine bestimmte Weise aus, die zu kennen sich lohnt: Wasser findet den Weg hinein, korrodiert das Laufrad, und die Pumpe zieht dann noch mehr Feuchtigkeit an — weshalb eine ausgefallene oft voller Rost ist. Das Kombiventil, das Abgas draußen halten sollte, ist meist der Grund.
Und eine Pumpe, die nie läuft, ist ebenfalls ein Fehler, wenn auch ein stiller: Der Katalysator braucht einfach länger zum Anspringen, was sich als Durchfallen bei der Abgasuntersuchung zeigt statt als Geräusch.
So gehen Sie vor
| Was Sie feststellen | Wahrscheinliche Ursache | So bestätigen Sie es | Was Abhilfe schafft |
|---|---|---|---|
| Dreißig Sekunden bis zwei Minuten ab Kaltstart, dann Stille, nie warm | Die Sekundärluftpumpe arbeitet normal — eine konstruierte Kaltstartfunktion | Das Muster ist die Identifikation. Die Zeit stoppen und festhalten, dass es warm nie passiert. | Keine Reparatur. Erklären statt diagnostizieren. |
| Läuft viel länger als früher, oder wenn der Motor bereits warm ist | Das System erreicht sein Ziel nicht — ein verstopfter Kanal oder ein ausgefallenes Ventil, also versucht es das Steuergerät weiter | Sekundärluftcodes und Live-Daten lesen. Das Kombiventil und den Kanal in den Krümmer auf Ruß prüfen. | Den Kanal freimachen und das Ventil erneuern. Die Pumpe ist oft noch brauchbar, wenn sie keine Feuchtigkeit gezogen hat. |
| Geräusch ist rau, klappernd oder viel lauter geworden | Die Pumpe fällt aus — meist innen korrodiert, nachdem sie Feuchtigkeit gezogen hat | Ausbauen und prüfen; eine ausgefallene Pumpe ist innen oft sichtbar verrostet. Das Kombiventil prüfen, das der Grund ist, warum das Wasser hineinkam. | Pumpe UND Ventil erneuern. Eine Pumpe hinter einem ausgefallenen Ventil einzubauen zerstört sie auf dieselbe Weise. |
| Überhaupt kein Geräusch mehr, wo früher eines war, und ein Abgasfehler gespeichert | Die Pumpe läuft nicht — ein stiller Fehler, der sich als langsameres Anspringen des Katalysators zeigt | Die Pumpe mit einem Diagnosegerät ansteuern. Ihr Relais und ihre Sicherung prüfen, die häufige Ausfälle sind. | Relais, Sicherung oder Pumpe erneuern, wie die Prüfung es benennt. |
| Summen vom Heck des Fahrzeugs statt aus dem Motorraum | Nicht dieses System — eine Leckdiagnosepumpe des Tankentlüftungssystems, die ebenfalls nach Zeitplan läuft | Der Ort trennt die beiden. Eine Tankentlüftungspumpe läuft oft einige Zeit nach dem Abstellen des Fahrzeugs statt beim Start. | Keine Reparatur, sofern kein Code gespeichert ist. Beides sind konstruierte Verhaltensweisen, die Besitzer erschrecken. |
| Geräusch an einem kürzlich gekauften Fahrzeug ohne Historie | Fast sicher normal — das ist der einzelne häufigste Grund, warum es diesen Eintrag gibt | Das Muster über ein paar kalte Morgen feststellen, bevor irgendetwas gebucht wird. | Keine Reparatur. |
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Dreißig Sekunden bis zwei Minuten ab Kaltstart, dann Stille, nie warm
- Wahrscheinliche Ursache
- Die Sekundärluftpumpe arbeitet normal — eine konstruierte Kaltstartfunktion
- So bestätigen Sie es
- Das Muster ist die Identifikation. Die Zeit stoppen und festhalten, dass es warm nie passiert.
- Was Abhilfe schafft
- Keine Reparatur. Erklären statt diagnostizieren.
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Läuft viel länger als früher, oder wenn der Motor bereits warm ist
- Wahrscheinliche Ursache
- Das System erreicht sein Ziel nicht — ein verstopfter Kanal oder ein ausgefallenes Ventil, also versucht es das Steuergerät weiter
- So bestätigen Sie es
- Sekundärluftcodes und Live-Daten lesen. Das Kombiventil und den Kanal in den Krümmer auf Ruß prüfen.
- Was Abhilfe schafft
- Den Kanal freimachen und das Ventil erneuern. Die Pumpe ist oft noch brauchbar, wenn sie keine Feuchtigkeit gezogen hat.
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Geräusch ist rau, klappernd oder viel lauter geworden
- Wahrscheinliche Ursache
- Die Pumpe fällt aus — meist innen korrodiert, nachdem sie Feuchtigkeit gezogen hat
- So bestätigen Sie es
- Ausbauen und prüfen; eine ausgefallene Pumpe ist innen oft sichtbar verrostet. Das Kombiventil prüfen, das der Grund ist, warum das Wasser hineinkam.
- Was Abhilfe schafft
- Pumpe UND Ventil erneuern. Eine Pumpe hinter einem ausgefallenen Ventil einzubauen zerstört sie auf dieselbe Weise.
-
Überhaupt kein Geräusch mehr, wo früher eines war, und ein Abgasfehler gespeichert
- Wahrscheinliche Ursache
- Die Pumpe läuft nicht — ein stiller Fehler, der sich als langsameres Anspringen des Katalysators zeigt
- So bestätigen Sie es
- Die Pumpe mit einem Diagnosegerät ansteuern. Ihr Relais und ihre Sicherung prüfen, die häufige Ausfälle sind.
- Was Abhilfe schafft
- Relais, Sicherung oder Pumpe erneuern, wie die Prüfung es benennt.
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Summen vom Heck des Fahrzeugs statt aus dem Motorraum
- Wahrscheinliche Ursache
- Nicht dieses System — eine Leckdiagnosepumpe des Tankentlüftungssystems, die ebenfalls nach Zeitplan läuft
- So bestätigen Sie es
- Der Ort trennt die beiden. Eine Tankentlüftungspumpe läuft oft einige Zeit nach dem Abstellen des Fahrzeugs statt beim Start.
- Was Abhilfe schafft
- Keine Reparatur, sofern kein Code gespeichert ist. Beides sind konstruierte Verhaltensweisen, die Besitzer erschrecken.
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Geräusch an einem kürzlich gekauften Fahrzeug ohne Historie
- Wahrscheinliche Ursache
- Fast sicher normal — das ist der einzelne häufigste Grund, warum es diesen Eintrag gibt
- So bestätigen Sie es
- Das Muster über ein paar kalte Morgen feststellen, bevor irgendetwas gebucht wird.
- Was Abhilfe schafft
- Keine Reparatur.
Codes, die dieses Symptom hervorrufen (36)
Zuerst stehen die Codes, die sich am typischsten so zeigen — der wahrscheinlichste Anfangspunkt.
- P0410 Sekundärluftsystem A Typisch für diesen Code Mittel
- P0411 Sekundärluftsystem A — Falscher Durchfluss erkannt Typisch für diesen Code Mittel
- P0412 Umschaltventil A des Sekundärluftsystems — Fehlfunktion des Stromkreises Typisch für diesen Code Gering
- P0413 Umschaltventil A des Sekundärluftsystems — Stromkreis unterbrochen Typisch für diesen Code Gering
- P0414 Umschaltventil A des Sekundärluftsystems — Stromkreis kurzgeschlossen Typisch für diesen Code Gering
- P0415 Umschaltventil B des Sekundärluftsystems — Fehlfunktion des Stromkreises Typisch für diesen Code Gering
- P0416 Umschaltventil B des Sekundärluftsystems — Stromkreis unterbrochen Typisch für diesen Code Gering
- P0417 Umschaltventil B des Sekundärluftsystems — Stromkreis kurzgeschlossen Typisch für diesen Code Gering
- P0418 Ansteuerung A des Sekundärluftsystems — Stromkreis Typisch für diesen Code Gering
- P0419 Ansteuerung B des Sekundärluftsystems — Stromkreis Typisch für diesen Code Gering
- P0491 Sekundärluftsystem — Unzureichender Durchfluss, Bank 1 Typisch für diesen Code Gering
- P0492 Sekundärluftsystem — Unzureichender Durchfluss, Bank 2 Typisch für diesen Code Gering
- P2257 Ansteuerung A des Sekundärluftsystems — Stromkreis niedrig Typisch für diesen Code Mittel
- P2258 Ansteuerung A des Sekundärluftsystems — Stromkreis hoch Typisch für diesen Code Mittel
- P2259 Ansteuerung B des Sekundärluftsystems — Stromkreis niedrig Typisch für diesen Code Mittel
- P2260 Ansteuerung B des Sekundärluftsystems — Stromkreis hoch Typisch für diesen Code Mittel
- P2430 Luftstromdrucksensor des Sekundärluftsystems — Stromkreis, Bank 1 Typisch für diesen Code Mittel
- P2431 Luftstromdrucksensor des Sekundärluftsystems — Stromkreis, Bereich/Funktion, Bank 1 Typisch für diesen Code Mittel
- P2432 Luftstromdrucksensor des Sekundärluftsystems — Stromkreis niedrig, Bank 1 Typisch für diesen Code Mittel
- P2433 Luftstromdrucksensor des Sekundärluftsystems — Stromkreis hoch, Bank 1 Typisch für diesen Code Mittel
- P2434 Luftstrom- oder Drucksensor des Sekundärluftsystems — Stromkreis sporadisch/unregelmäßig, Bank 1 Typisch für diesen Code Mittel
- P2435 Luftstromdrucksensor des Sekundärluftsystems — Stromkreis, Bank 2 Typisch für diesen Code Mittel
- P2436 Luftstromdrucksensor des Sekundärluftsystems — Stromkreis, Bereich/Funktion, Bank 2 Typisch für diesen Code Mittel
- P2437 Luftstromdrucksensor des Sekundärluftsystems — Stromkreis niedrig, Bank 2 Typisch für diesen Code Mittel
- P2438 Luftstromdrucksensor des Sekundärluftsystems — Stromkreis hoch, Bank 2 Typisch für diesen Code Mittel
Information, keine Handlungsanweisung
CarGeek ist ein Nachschlagewerk, kein Werkstatthandbuch. Die Seiten entstehen aus öffentlichen Quellen und aus dem, was andere festgestellt haben, nie aus den Serviceunterlagen des Herstellers; für Ihr konkretes Fahrzeug können sie daher falsch oder unvollständig sein. Ein Teil des Beschriebenen birgt echte Gefahren: Hochspannung, Kraftstoff unter Druck, gespeicherte Energie sowie heiße oder bewegte Teile.
Lassen Sie alles, wonach Sie handeln wollen, von einer fachlich geschulten Person anhand der herstellereigenen Vorgehensweise für Ihr Fahrzeug prüfen. Nichts hiervon ersetzt diese Vorgehensweise.
Andere mit diesem Symptom
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Was einen Bericht lesenswert macht:
- Das Fahrzeug — Marke, Modell, Baujahr und Motor. Derselbe Fehler verhält sich auf jedem anders.
- Was Sie gemessen haben, nicht nur, was Sie getauscht haben.
- Was es tatsächlich behoben hat — oder dass nichts es behoben hat, was ebenso nützlich ist.
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