Symptom

Problem tritt nur bei eingeschalteter Klimaanlage auf

Something else goes wrong — a rough idle, a stumble, a dip in power, a squeal — and it stops the moment the air conditioning is switched off. The compressor is the largest single load an engine picks up at idle, several horsepower arriving in one step, so the module raises idle speed to meet it before the clutch engages. That handshake is where these faults live: an engine that cannot make the extra air, a compressor dragging more than it should, or a request the engine never receives. Try it deliberately both ways and report which, because that one test separates an air conditioning fault from an engine one.

Auch beschrieben als: rough idle with ac on, stalls when air con is on, shakes when aircon on, only when the air conditioning is running, worse with climate control on, فقط با کولر روشن مشکل دارد, با روشن کردن کولر لرزش میگیرد, solo pasa con aire puesto, falla con aire acondicionado encendido, solo con clima encendido, solo con aire acondicionado, المشكلة فقط مع المكيف, تحصل وقت تشغيل التكييف, فقط عند فتح المكيف

Folgen

WhatsApp Telegram X E-Mail

Was das meistens bedeutet

Der Kompressor ist die größte einzelne Last, die ein Motor im Leerlauf aufnimmt — mehrere PS, die in einem Schritt ankommen — also hebt das Steuergerät die Leerlaufdrehzahl an, um ihr zu begegnen, bevor die Kupplung einrückt. Dieser Handschlag ist es, wo diese Fehler wohnen.

Drei Dinge können dabei schiefgehen, und sie sind trennbar. Der Motor kann die zusätzliche Luft nicht bereitstellen, der Leerlauf sackt also ab oder geht aus, wenn die Last landet. Der Kompressor schleppt mehr, als er sollte, der Schritt ist also größer, als dem Motor gesagt wurde. Oder die Anforderung erreicht den Motor nie, es gibt also gar keine Leerlaufanhebung, und die Last kommt unangekündigt.

Es bewusst in beide Richtungen probieren und berichten, welche, denn diese eine Prüfung trennt einen Klimaanlagenfehler von einem Motorfehler — und sie kostet nichts.

Ein Absacken oder Ausgehen beim Einrücken weist auf die Leerlaufregelung des Motors, die keine Reserve mehr hat: ein verrußtes Leerlaufregelventil, ein verrußter Drosselklappenstutzen mit veralteter Adaption, oder Falschluft. Derselbe Motor wird meist auch stottern, wenn Heckscheibenheizung oder Scheinwerfer eingeschaltet werden, was zu prüfen sich lohnt, denn es beweist, dass der Fehler der Motor ist statt der Kompressor.

Ein Quietschen beim Einrücken ist der Riemen — entweder die Spannung, oder ein Kompressor, der schwergängig geworden ist und mehr ist, als der Riemen drehen kann.

Und ein Leistungseinbruch bei Tempo statt im Leerlauf ist meist normal. Der Kompressor nimmt wirklich Leistung, und an einem kleinen Motor ist das spürbar; viele Fahrzeuge schalten den Kompressor bei Volllast konstruktionsbedingt auch kurz ab.

So gehen Sie vor

Was Sie feststellen	Wahrscheinliche Ursache	So bestätigen Sie es	Was Abhilfe schafft
Leerlauf sackt ab oder geht aus, sobald der Kompressor einrückt	Die Leerlaufregelung des Motors hat keine Reserve — ein verrußtes Ventil, ein verrußter Drosselklappenstutzen, oder Falschluft	Auch mit anderen großen Verbrauchern prüfen: Heckscheibenheizung, Scheinwerfer, Gebläse. Ein Motor, der auch dafür absackt, ist der Fehler.	Drosselklappenstutzen und Leerlaufregelung reinigen, die Adaption neu anlernen, und jede Undichtigkeit im Ansaugtrakt instand setzen.
Quietschen oder Kreischen beim Einrücken	Der Keilrippenriemen rutscht — Spannung, ein verschlissener Riemenspanner, oder ein schwergängig gewordener Kompressor	Riemen und Spanner prüfen. Den Kompressor bei abgenommenem Riemen von Hand drehen: Er sollte sich frei drehen.	Riemen und Spanner erneuern, oder den Kompressor, wo er festgeht. Ein schwergängiger Kompressor zerstört Riemen wiederholt.
Überhaupt keine Leerlaufanhebung, bevor die Last ankommt	Die Anforderung erreicht den Motor nie — der Kompressor rückt unangekündigt ein	Die Live-Motordrehzahl im Moment des Einrückens beobachten; sie sollte zuerst leicht ansteigen. Das Anforderungssignal des Kompressors prüfen.	Das Anforderungssignal oder das Steuergerät instand setzen. Der Motor ist nicht schuld, und Arbeit am Leerlauf wird nicht helfen.
Überhitzen oder ein Temperaturanstieg nur bei eingeschalteter Klimaanlage	Der Kondensator bringt Wärme vor den Kühler, und grenzwertige Lüfter kommen mit beidem nicht zurecht	Die Lüfter bei eingerücktem Kompressor beobachten. Die Klimaanlage ist, wo sich ein schwacher Lüfter zuerst zeigt.	Die Lüfter instand setzen oder das Paket reinigen. Das ist ein Kühlungsfehler, durch die Klimalast bloßgelegt.
Unrunder Lauf oder ein Aussetzer nur bei eingeschalteter Klimaanlage	Die zusätzliche Last legt einen grenzwertigen Zylinder oder ein grenzwertiges Zündungsteil bloß — die Last ist die Prüfung statt der Ursache	Die Aussetzerzähler bei ein- und ausgerücktem Kompressor lesen. Die Zähler benennen den Zylinder.	Den Aussetzer beheben. Die Klimaanlage deckt ihn auf, sie verursacht ihn nicht.
Ein spürbarer Leistungseinbruch bei Tempo	Meist normal — der Kompressor nimmt wirklich Leistung, und viele Fahrzeuge schalten ihn bei Volllast konstruktionsbedingt ab	Damit vergleichen, wie sich das Fahrzeug immer verhalten hat, und festhalten, ob es mit Volllast zusammenfällt.	Keine Reparatur. Nur untersuchen, wenn es sich verändert hat.

Leerlauf sackt ab oder geht aus, sobald der Kompressor einrückt

Wahrscheinliche Ursache

Die Leerlaufregelung des Motors hat keine Reserve — ein verrußtes Ventil, ein verrußter Drosselklappenstutzen, oder Falschluft

So bestätigen Sie es

Auch mit anderen großen Verbrauchern prüfen: Heckscheibenheizung, Scheinwerfer, Gebläse. Ein Motor, der auch dafür absackt, ist der Fehler.

Was Abhilfe schafft

Drosselklappenstutzen und Leerlaufregelung reinigen, die Adaption neu anlernen, und jede Undichtigkeit im Ansaugtrakt instand setzen.
Quietschen oder Kreischen beim Einrücken

Wahrscheinliche Ursache

Der Keilrippenriemen rutscht — Spannung, ein verschlissener Riemenspanner, oder ein schwergängig gewordener Kompressor

So bestätigen Sie es

Riemen und Spanner prüfen. Den Kompressor bei abgenommenem Riemen von Hand drehen: Er sollte sich frei drehen.

Was Abhilfe schafft

Riemen und Spanner erneuern, oder den Kompressor, wo er festgeht. Ein schwergängiger Kompressor zerstört Riemen wiederholt.
Überhaupt keine Leerlaufanhebung, bevor die Last ankommt

Wahrscheinliche Ursache

Die Anforderung erreicht den Motor nie — der Kompressor rückt unangekündigt ein

So bestätigen Sie es

Die Live-Motordrehzahl im Moment des Einrückens beobachten; sie sollte zuerst leicht ansteigen. Das Anforderungssignal des Kompressors prüfen.

Was Abhilfe schafft

Das Anforderungssignal oder das Steuergerät instand setzen. Der Motor ist nicht schuld, und Arbeit am Leerlauf wird nicht helfen.
Überhitzen oder ein Temperaturanstieg nur bei eingeschalteter Klimaanlage

Wahrscheinliche Ursache

Der Kondensator bringt Wärme vor den Kühler, und grenzwertige Lüfter kommen mit beidem nicht zurecht

So bestätigen Sie es

Die Lüfter bei eingerücktem Kompressor beobachten. Die Klimaanlage ist, wo sich ein schwacher Lüfter zuerst zeigt.

Was Abhilfe schafft

Die Lüfter instand setzen oder das Paket reinigen. Das ist ein Kühlungsfehler, durch die Klimalast bloßgelegt.
Unrunder Lauf oder ein Aussetzer nur bei eingeschalteter Klimaanlage

Wahrscheinliche Ursache

Die zusätzliche Last legt einen grenzwertigen Zylinder oder ein grenzwertiges Zündungsteil bloß — die Last ist die Prüfung statt der Ursache

So bestätigen Sie es

Die Aussetzerzähler bei ein- und ausgerücktem Kompressor lesen. Die Zähler benennen den Zylinder.

Was Abhilfe schafft

Den Aussetzer beheben. Die Klimaanlage deckt ihn auf, sie verursacht ihn nicht.
Ein spürbarer Leistungseinbruch bei Tempo

Wahrscheinliche Ursache

Meist normal — der Kompressor nimmt wirklich Leistung, und viele Fahrzeuge schalten ihn bei Volllast konstruktionsbedingt ab

So bestätigen Sie es

Damit vergleichen, wie sich das Fahrzeug immer verhalten hat, und festhalten, ob es mit Volllast zusammenfällt.

Was Abhilfe schafft

Keine Reparatur. Nur untersuchen, wenn es sich verändert hat.

Codes, die dieses Symptom hervorrufen (71)

Zuerst stehen die Codes, die sich am typischsten so zeigen — der wahrscheinlichste Anfangspunkt.

Information, keine Handlungsanweisung

CarGeek ist ein Nachschlagewerk, kein Werkstatthandbuch. Die Seiten entstehen aus öffentlichen Quellen und aus dem, was andere festgestellt haben, nie aus den Serviceunterlagen des Herstellers; für Ihr konkretes Fahrzeug können sie daher falsch oder unvollständig sein. Ein Teil des Beschriebenen birgt echte Gefahren: Hochspannung, Kraftstoff unter Druck, gespeicherte Energie sowie heiße oder bewegte Teile.

Lassen Sie alles, wonach Sie handeln wollen, von einer fachlich geschulten Person anhand der herstellereigenen Vorgehensweise für Ihr Fahrzeug prüfen. Nichts hiervon ersetzt diese Vorgehensweise.

Andere mit diesem Symptom

Schreiben Sie den ersten Erfahrungsbericht dazu

Dazu wurde noch nichts veröffentlicht. Was immer Sie gefunden haben, ist es wert, aufgeschrieben zu werden — selbst eine Sackgasse erspart jemandem denselben Nachmittag.

Was einen Bericht lesenswert macht:

Das Fahrzeug — Marke, Modell, Baujahr und Motor. Derselbe Fehler verhält sich auf jedem anders.
Was Sie gemessen haben, nicht nur, was Sie getauscht haben.
Was es tatsächlich behoben hat — oder dass nichts es behoben hat, was ebenso nützlich ist.

Anmelden oder ein Konto anlegen und eintragen, was Sie gefunden haben — zu Problem tritt nur bei eingeschalteter Klimaanlage auf.