P0D6E: Spannung A des Motors des Klimakompressors — Hoch
Was zu tun ist
No air conditioning, and no cabin heating on a heat-pump car. The car will drive normally otherwise.
Was dieser Code bedeutet
The supply voltage at the electric air conditioning compressor's motor is above its upper limit.
The instrument-versus-reading distinction at P0D6D applies here too, in the other direction.
A genuinely high supply is rarer than a low one, because the pack's voltage is what it is. So this is more often the sensor reading high than the voltage being high — but it must be checked rather than assumed, since a real over-voltage on the compressor's supply would damage its inverter.
An electric car's air conditioning compressor is a high-voltage machine, and almost everything that follows from that surprises people who know conventional systems.
A belt-driven compressor stops when the engine stops. That is tolerable on a petrol car because the engine only stops when the car does. On a hybrid the engine stops at every set of lights, and on an electric car there is no engine at all — so the compressor has to be driven by its own motor, fed from the traction pack at several hundred volts, with its own inverter to turn that direct current into the three-phase supply the motor needs. That inverter is why this block has phase current codes for an air conditioning part.
Two consequences change what a fault here means. First, on many cars this same compressor cools the battery, so an air conditioning failure becomes a charging and power failure in warm weather — the driver reports a hot cabin and the car quietly reports reduced rapid-charging. Second, a heat pump runs this compressor in reverse to heat the cabin, so on a car with one, losing the compressor loses the heating too, in winter, when nobody suspects air conditioning.
And the repair carries a hazard that has no equivalent on a conventional system: the oil. A high-voltage compressor is lubricated by a specific non-conductive polyolester oil carried in the refrigerant. The PAG oil used in every belt-driven system absorbs moisture and conducts — put it into a high-voltage compressor and it degrades the motor's insulation, which can energise the refrigerant circuit and the metal pipework running through the car. This is a real and repeated workshop error, not a theoretical one, and it is the reason these systems must be serviced with dedicated equipment that has never seen PAG oil.
Wahrscheinliche Ursachen
Hier anfangen
- Korrodierter oder loser Stecker · Fachwerkstatt
- Elektrischer Klimakompressor defekt · Fachwerkstatt
Seltener
- Kabelbaum beschädigt · Fachwerkstatt
- Referenzspannungsversorgung des Sensors ausgefallen · Fachwerkstatt
Selten
- Überspannung im Ladesystem · Fachwerkstatt
Symptome
Beteiligte Bauteile
Information, keine Handlungsanweisung
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