Symptom

Probleme begannen nach einer Wasserdurchfahrt

A flood, a ford, a deep puddle or a jet wash, and the car has not been right since. Water rarely announces itself where it entered. It runs along a loom to the lowest connector and sits there, so the fault appears at a part that never got wet, sometimes days later and often only in the damp. Connectors under the bumper, inside the doors and beneath the seats are where it collects. The one thing worth saying plainly is about the engine itself: an engine that drew water in through the air intake can be damaged beyond repair by a single attempt to restart it, so if it stopped in the water rather than after it, do not turn the key.

Auch beschrieben als: after driving through a flood, drove through a flood, drove through water, went through deep water, after a jet wash, since it got wet, drove through a puddle, water got in, بعد از رد شدن از اب, بعد از سیل و اب گرفتگی, despues de pasar charco, pasar por agua, despues de inundacion, entro agua motor, بعد ما دخلت بركة ماء, المشكلة بعد المطر والمياه, بعد ما غرقت بالماء

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Bei manchen Ursachen sollten Sie nicht weiterfahren

3 der 40 Codes, die dieses Symptom hervorrufen, stehen für eine Störung, bei der Weiterfahren Schäden riskiert oder unsicher ist. Tritt das Symptom plötzlich oder stark auf, behandeln Sie es als einen davon, bis das Auslesen etwas anderes sagt.

Was das meistens bedeutet

Das eine, was zuerst klar zu sagen ist: Ein Motor, der über den Ansaugtrakt Wasser gezogen hat, kann durch einen einzigen Startversuch zerstört werden. Blieb er im Wasser stehen statt danach, den Schlüssel nicht drehen. Wasser lässt sich nicht komprimieren, ein Zylinder, der welches aufgenommen hat, verbiegt also eine Pleuelstange, statt zu zünden.

Wasser meldet sich selten dort, wo es eingedrungen ist. Es läuft einen Kabelbaum entlang zum tiefsten Stecker und bleibt dort, sodass der Fehler an einem Teil auftritt, das nie nass geworden ist — manchmal Tage später, und oft nur bei Feuchtigkeit. Stecker unter dem Stoßfänger, in den Türen und unter den Sitzen sind dort, wo es sich sammelt.

Deshalb scheitert das Jagen des Symptoms und funktioniert das Verfolgen des Kabelbaums. Vom betroffenen Stecker aufwärts verfolgen und nach dem Eintritt suchen: eine Tülle, ein durchgescheuerter Abschnitt, ein verstopfter Ablauf, der in einen Kabelkanal übergelaufen ist. Den Stecker abzudichten, ohne den Eintritt zu finden, heißt, dass er sich wieder füllt.

Mit mehreren Fehlern rechnen statt mit einem, und damit, dass sie zeitversetzt kommen. Korrosion braucht Zeit, bis sie zu einer schlechten Verbindung wird, ein Fahrzeug, das nach einer Überschwemmung vierzehn Tage in Ordnung schien, ist also nicht aus dem Schneider.

Die Dinge prüfen, die Wasser still beschädigt. Den Luftfilter — ein nasser sagt einem, wie nah der Ansaugtrakt gekommen ist. Das Öl, auf eine milchige Emulsion, die heißt, dass Wasser ins Kurbelgehäuse gelangt ist. Die Differenziale und Getriebe, die über Entlüftungen atmen, die Wasser ziehen können, während heiße Aggregate in kaltem Wasser abkühlen. Und die Radlager und Bremsen, die nicht sofort ausfallen, aber früh.

Ein Hochdruckreiniger gehört in denselben Eintrag, denn Druck bringt Wasser an Dichtungen vorbei, die gewöhnlicher Regen nie herausfordert.

So gehen Sie vor

Was Sie feststellen	Wahrscheinliche Ursache	So bestätigen Sie es	Was Abhilfe schafft
Motor blieb im Wasser stehen und startet nicht wieder	Möglicher Wasserschlag — Wasser in einen Zylinder gezogen, das sich nicht komprimieren lässt	Nicht durchdrehen. Den Luftfilter ausbauen und hineinschauen: ein durchnässter Filter ist der Beleg. Kerzen oder Injektoren ausbauen und von Hand durchdrehen ist die sichere Prüfung.	Das Fahrzeug abschleppen lassen. Vor jedem Startversuch beurteilen; ein einziges Durchdrehen ist das, was aus einem nassen Motor eine verbogene Pleuelstange macht.
Elektrische Fehler Tage oder Wochen nach dem Ereignis	Wasser sitzt in einem tiefen Stecker, und Korrosion wird über die Zeit zu einer schlechten Verbindung	Die tiefsten Stecker der betroffenen Kreise prüfen — unter dem Stoßfänger, in den Türen, unter den Sitzen. Grüne Korrosion ist unverkennbar.	Trocknen, reinigen und abdichten, und den Weg instand setzen, der es hereingelassen hat. Über die folgenden Monate mit mehr als einem rechnen.
Das fehlerhafte Bauteil ist offensichtlich nie nass geworden	Wasser ist von einer höheren Eintrittsstelle den Kabelbaum entlang gelaufen und hat sich am tiefsten Punkt gesammelt	Den Kabelbaum vom betroffenen Stecker aufwärts verfolgen, statt rund um das Symptom zu prüfen.	Den Eintritt abdichten, nicht nur den Stecker. Nur den tiefen Punkt abzudichten heißt, dass er sich von derselben Stelle aus wieder füllt.
Milchiger Belag am Peilstab oder am Öleinfülldeckel	Wasser im Kurbelgehäuse — über den Ansaugtrakt, die Entlüftung, oder ein untergetauchtes Peilstabrohr	Das Öl selbst prüfen statt nur den Deckel, der harmlos Kondenswasser zeigen kann. Ein milchiger Peilstab ist der echte Befund.	Öl und Filter sofort wechseln, kurz laufen lassen und erneut prüfen. Wasser im Öl zerstört Lager leise.
Getriebe oder Differenzial in den Monaten danach laut oder rau	Wasser über eine Entlüftung gezogen, während ein heißes Aggregat in kaltem Wasser abkühlte	Das Öl an jedem Aggregat mit Entlüftung auf Emulsion prüfen. Das ist der Schaden, nach dem niemand sucht, und er zeigt sich spät.	Ablassen und mit der richtigen Spezifikation befüllen. Nach einer tiefen Wasserdurchfahrt vorsorglich, statt auf ein Geräusch zu warten.
Folgte auf einen Hochdruckreiniger statt auf eine Überschwemmung	Druck bringt Wasser an Dichtungen vorbei, die gewöhnlicher Regen nie herausfordert	Den zeitlichen Zusammenhang feststellen. Lanzen nahe Motorraum, Radhäusern oder Steckern unter dem Stoßfänger sind der übliche Auslöser.	Trocknen und neu abdichten. Raten, die Lanze von Steckern und Dichtungen fernzuhalten, sonst kommt es wieder.

Motor blieb im Wasser stehen und startet nicht wieder

Wahrscheinliche Ursache

Möglicher Wasserschlag — Wasser in einen Zylinder gezogen, das sich nicht komprimieren lässt

So bestätigen Sie es

Nicht durchdrehen. Den Luftfilter ausbauen und hineinschauen: ein durchnässter Filter ist der Beleg. Kerzen oder Injektoren ausbauen und von Hand durchdrehen ist die sichere Prüfung.

Was Abhilfe schafft

Das Fahrzeug abschleppen lassen. Vor jedem Startversuch beurteilen; ein einziges Durchdrehen ist das, was aus einem nassen Motor eine verbogene Pleuelstange macht.
Elektrische Fehler Tage oder Wochen nach dem Ereignis

Wahrscheinliche Ursache

Wasser sitzt in einem tiefen Stecker, und Korrosion wird über die Zeit zu einer schlechten Verbindung

So bestätigen Sie es

Die tiefsten Stecker der betroffenen Kreise prüfen — unter dem Stoßfänger, in den Türen, unter den Sitzen. Grüne Korrosion ist unverkennbar.

Was Abhilfe schafft

Trocknen, reinigen und abdichten, und den Weg instand setzen, der es hereingelassen hat. Über die folgenden Monate mit mehr als einem rechnen.
Das fehlerhafte Bauteil ist offensichtlich nie nass geworden

Wahrscheinliche Ursache

Wasser ist von einer höheren Eintrittsstelle den Kabelbaum entlang gelaufen und hat sich am tiefsten Punkt gesammelt

So bestätigen Sie es

Den Kabelbaum vom betroffenen Stecker aufwärts verfolgen, statt rund um das Symptom zu prüfen.

Was Abhilfe schafft

Den Eintritt abdichten, nicht nur den Stecker. Nur den tiefen Punkt abzudichten heißt, dass er sich von derselben Stelle aus wieder füllt.
Milchiger Belag am Peilstab oder am Öleinfülldeckel

Wahrscheinliche Ursache

Wasser im Kurbelgehäuse — über den Ansaugtrakt, die Entlüftung, oder ein untergetauchtes Peilstabrohr

So bestätigen Sie es

Das Öl selbst prüfen statt nur den Deckel, der harmlos Kondenswasser zeigen kann. Ein milchiger Peilstab ist der echte Befund.

Was Abhilfe schafft

Öl und Filter sofort wechseln, kurz laufen lassen und erneut prüfen. Wasser im Öl zerstört Lager leise.
Getriebe oder Differenzial in den Monaten danach laut oder rau

Wahrscheinliche Ursache

Wasser über eine Entlüftung gezogen, während ein heißes Aggregat in kaltem Wasser abkühlte

So bestätigen Sie es

Das Öl an jedem Aggregat mit Entlüftung auf Emulsion prüfen. Das ist der Schaden, nach dem niemand sucht, und er zeigt sich spät.

Was Abhilfe schafft

Ablassen und mit der richtigen Spezifikation befüllen. Nach einer tiefen Wasserdurchfahrt vorsorglich, statt auf ein Geräusch zu warten.
Folgte auf einen Hochdruckreiniger statt auf eine Überschwemmung

Wahrscheinliche Ursache

Druck bringt Wasser an Dichtungen vorbei, die gewöhnlicher Regen nie herausfordert

So bestätigen Sie es

Den zeitlichen Zusammenhang feststellen. Lanzen nahe Motorraum, Radhäusern oder Steckern unter dem Stoßfänger sind der übliche Auslöser.

Was Abhilfe schafft

Trocknen und neu abdichten. Raten, die Lanze von Steckern und Dichtungen fernzuhalten, sonst kommt es wieder.

Codes, die dieses Symptom hervorrufen (40)

Zuerst stehen die Codes, die sich am typischsten so zeigen — der wahrscheinlichste Anfangspunkt.

Information, keine Handlungsanweisung

CarGeek ist ein Nachschlagewerk, kein Werkstatthandbuch. Die Seiten entstehen aus öffentlichen Quellen und aus dem, was andere festgestellt haben, nie aus den Serviceunterlagen des Herstellers; für Ihr konkretes Fahrzeug können sie daher falsch oder unvollständig sein. Ein Teil des Beschriebenen birgt echte Gefahren: Hochspannung, Kraftstoff unter Druck, gespeicherte Energie sowie heiße oder bewegte Teile.

Lassen Sie alles, wonach Sie handeln wollen, von einer fachlich geschulten Person anhand der herstellereigenen Vorgehensweise für Ihr Fahrzeug prüfen. Nichts hiervon ersetzt diese Vorgehensweise.

Andere mit diesem Symptom

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Was einen Bericht lesenswert macht:

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Was Sie gemessen haben, nicht nur, was Sie getauscht haben.
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