Symptôme

Les problèmes ont commencé après avoir traversé de l\x27eau

A flood, a ford, a deep puddle or a jet wash, and the car has not been right since. Water rarely announces itself where it entered. It runs along a loom to the lowest connector and sits there, so the fault appears at a part that never got wet, sometimes days later and often only in the damp. Connectors under the bumper, inside the doors and beneath the seats are where it collects. The one thing worth saying plainly is about the engine itself: an engine that drew water in through the air intake can be damaged beyond repair by a single attempt to restart it, so if it stopped in the water rather than after it, do not turn the key.

Également décrit comme : after driving through a flood, drove through a flood, drove through water, went through deep water, after a jet wash, since it got wet, drove through a puddle, water got in, بعد از رد شدن از اب, بعد از سیل و اب گرفتگی, despues de pasar charco, pasar por agua, despues de inundacion, entro agua motor, بعد ما دخلت بركة ماء, المشكلة بعد المطر والمياه, بعد ما غرقت بالماء

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Certaines causes imposent d'arrêter de rouler

3 des 40 codes qui produisent ce symptôme signalent une panne pour laquelle continuer à rouler risque d'endommager le véhicule ou n'est pas sûr. Si le symptôme est soudain ou marqué, traitez-le comme tel jusqu'à ce qu'une lecture des codes dise le contraire.

Ce que cela signifie généralement

La seule chose qui mérite d'être dite franchement d'abord : un moteur qui a aspiré de l'eau par l'admission peut être détruit par une seule tentative de redémarrage. S'il s'est arrêté dans l'eau plutôt qu'après, ne touchez pas à la clé. L'eau ne se comprime pas, donc un cylindre qui en a pris tord une bielle au lieu d'allumer.

L'eau s'annonce rarement là où elle est entrée. Elle court le long d'un faisceau jusqu'au connecteur le plus bas et s'y installe, si bien que le défaut apparaît sur un organe qui n'a jamais été mouillé — parfois des jours plus tard, et souvent seulement par temps humide. Les connecteurs sous le pare-chocs, dans les portes et sous les sièges sont là où elle s'accumule.

C'est pourquoi poursuivre le symptôme échoue et suivre le faisceau réussit. Depuis le connecteur touché, remontez en cherchant le point d'entrée : un passe-fil, une portion usée par frottement, une évacuation bouchée qui a débordé dans un cheminement de faisceau. Étancher le connecteur sans trouver l'entrée signifie qu'il se remplira de nouveau.

Attendez-vous à plusieurs défauts plutôt qu'à un seul, et attendez-vous à ce qu'ils s'échelonnent. La corrosion met du temps à devenir un mauvais contact, donc une voiture qui a paru saine quinze jours après une inondation n'est pas tirée d'affaire.

Contrôlez ce que l'eau abîme discrètement. Le filtre à air — mouillé, il vous dit à quel point l'admission est passée près. L'huile, à la recherche d'une émulsion laiteuse qui signifie que l'eau est entrée dans le carter. Les différentiels et les boîtes, qui respirent par des reniflards capables d'aspirer de l'eau quand un organe chaud refroidit dans l'eau froide. Et les roulements de roue et les freins, qui ne lâchent pas tout de suite mais lâchent tôt.

Un nettoyage au jet haute pression relève de la même fiche, parce que la pression fait passer l'eau derrière des joints que la pluie ordinaire ne met jamais à l'épreuve.

Comment procéder

Ce que vous constatez	Cause probable	Comment le confirmer	Ce qui le corrige
Le moteur s'est arrêté dans l'eau et ne redémarre pas	Coup de bélier possible — de l'eau aspirée dans un cylindre, et l'eau ne se comprime pas	Ne le lancez pas. Déposez le filtre à air et regardez : un filtre gorgé d'eau est la preuve. Déposer les bougies ou les injecteurs et tourner le moteur à la main est le contrôle sans risque.	Faites remorquer le véhicule. Évaluez avant toute tentative de démarrage ; un seul tour de démarreur est ce qui transforme un moteur mouillé en bielle tordue.
Défauts électriques des jours ou des semaines après l'événement	De l'eau installée dans un connecteur bas, dont la corrosion devient un mauvais contact avec le temps	Inspectez les connecteurs les plus bas des circuits touchés — sous le pare-chocs, dans les portes, sous les sièges. La corrosion verte ne trompe personne.	Séchez, nettoyez et étanchez, et réparez le chemin qui l'a laissée entrer. Attendez-vous à plus d'un cas dans les mois qui suivent.
L'organe défaillant n'a manifestement jamais été mouillé	L'eau a couru le long du faisceau depuis un point d'entrée plus haut et s'est accumulée au point bas	Remontez le faisceau depuis le connecteur touché plutôt que d'inspecter autour du symptôme.	Étanchez l'entrée, pas seulement le connecteur. Étancher le seul point bas signifie qu'il se remplira du même endroit.
Dépôt laiteux sur la jauge ou sur le bouchon de remplissage d'huile	De l'eau dans le carter — par l'admission, le reniflard, ou un tube de jauge immergé	Contrôlez l'huile elle-même plutôt que le seul bouchon, qui peut montrer de la condensation sans rien signifier. Une jauge laiteuse est le vrai constat.	Vidangez l'huile et le filtre immédiatement, faites tourner brièvement, et recontrôlez. L'eau dans l'huile détruit les coussinets sans bruit.
Boîte ou différentiel bruyant ou dur dans les mois qui suivent	De l'eau aspirée par un reniflard quand un organe chaud a refroidi dans l'eau froide	Contrôlez l'huile à la recherche d'une émulsion sur chaque organe muni d'un reniflard. C'est le dégât que personne ne cherche et il apparaît tard.	Vidangez et remplissez à la bonne spécification. Faites-le par précaution après un passage en eau profonde plutôt que d'attendre le bruit.
A suivi un nettoyage au jet haute pression plutôt qu'une inondation	La pression qui force l'eau derrière des joints que la pluie ordinaire ne met jamais à l'épreuve	Établissez la chronologie. Une lance passée près du compartiment moteur, des passages de roue ou des connecteurs sous pare-chocs est le déclencheur habituel.	Séchez et réétanchez. Conseillez d'éloigner la lance des connecteurs et des joints, sinon cela récidive.

Le moteur s'est arrêté dans l'eau et ne redémarre pas

Cause probable

Coup de bélier possible — de l'eau aspirée dans un cylindre, et l'eau ne se comprime pas

Comment le confirmer

Ne le lancez pas. Déposez le filtre à air et regardez : un filtre gorgé d'eau est la preuve. Déposer les bougies ou les injecteurs et tourner le moteur à la main est le contrôle sans risque.

Ce qui le corrige

Faites remorquer le véhicule. Évaluez avant toute tentative de démarrage ; un seul tour de démarreur est ce qui transforme un moteur mouillé en bielle tordue.
Défauts électriques des jours ou des semaines après l'événement

Cause probable

De l'eau installée dans un connecteur bas, dont la corrosion devient un mauvais contact avec le temps

Comment le confirmer

Inspectez les connecteurs les plus bas des circuits touchés — sous le pare-chocs, dans les portes, sous les sièges. La corrosion verte ne trompe personne.

Ce qui le corrige

Séchez, nettoyez et étanchez, et réparez le chemin qui l'a laissée entrer. Attendez-vous à plus d'un cas dans les mois qui suivent.
L'organe défaillant n'a manifestement jamais été mouillé

Cause probable

L'eau a couru le long du faisceau depuis un point d'entrée plus haut et s'est accumulée au point bas

Comment le confirmer

Remontez le faisceau depuis le connecteur touché plutôt que d'inspecter autour du symptôme.

Ce qui le corrige

Étanchez l'entrée, pas seulement le connecteur. Étancher le seul point bas signifie qu'il se remplira du même endroit.
Dépôt laiteux sur la jauge ou sur le bouchon de remplissage d'huile

Cause probable

De l'eau dans le carter — par l'admission, le reniflard, ou un tube de jauge immergé

Comment le confirmer

Contrôlez l'huile elle-même plutôt que le seul bouchon, qui peut montrer de la condensation sans rien signifier. Une jauge laiteuse est le vrai constat.

Ce qui le corrige

Vidangez l'huile et le filtre immédiatement, faites tourner brièvement, et recontrôlez. L'eau dans l'huile détruit les coussinets sans bruit.
Boîte ou différentiel bruyant ou dur dans les mois qui suivent

Cause probable

De l'eau aspirée par un reniflard quand un organe chaud a refroidi dans l'eau froide

Comment le confirmer

Contrôlez l'huile à la recherche d'une émulsion sur chaque organe muni d'un reniflard. C'est le dégât que personne ne cherche et il apparaît tard.

Ce qui le corrige

Vidangez et remplissez à la bonne spécification. Faites-le par précaution après un passage en eau profonde plutôt que d'attendre le bruit.
A suivi un nettoyage au jet haute pression plutôt qu'une inondation

Cause probable

La pression qui force l'eau derrière des joints que la pluie ordinaire ne met jamais à l'épreuve

Comment le confirmer

Établissez la chronologie. Une lance passée près du compartiment moteur, des passages de roue ou des connecteurs sous pare-chocs est le déclencheur habituel.

Ce qui le corrige

Séchez et réétanchez. Conseillez d'éloigner la lance des connecteurs et des joints, sinon cela récidive.

Codes qui produisent ce symptôme (40)

Les codes qui se présentent le plus typiquement ainsi sont listés en premier — le point de départ le plus probable.

Des informations, pas des instructions

CarGeek est un ouvrage de référence, pas un manuel d'atelier. Ses pages sont rédigées à partir de sources publiques et de ce que d'autres ont constaté, jamais à partir de la documentation technique du constructeur ; elles peuvent donc être erronées ou incomplètes pour votre véhicule précis. Une partie de ce qu'elles décrivent présente un risque réel : haute tension, carburant sous pression, énergie accumulée, pièces chaudes ou en mouvement.

Avant d'agir sur quoi que ce soit, faites-le vérifier par une personne formée, en suivant la procédure du constructeur pour votre véhicule. Rien ici ne remplace cette procédure.

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