Síntoma

Los problemas empezaron tras pasar por agua

A flood, a ford, a deep puddle or a jet wash, and the car has not been right since. Water rarely announces itself where it entered. It runs along a loom to the lowest connector and sits there, so the fault appears at a part that never got wet, sometimes days later and often only in the damp. Connectors under the bumper, inside the doors and beneath the seats are where it collects. The one thing worth saying plainly is about the engine itself: an engine that drew water in through the air intake can be damaged beyond repair by a single attempt to restart it, so if it stopped in the water rather than after it, do not turn the key.

También descrito como: after driving through a flood, drove through a flood, drove through water, went through deep water, after a jet wash, since it got wet, drove through a puddle, water got in, بعد از رد شدن از اب, بعد از سیل و اب گرفتگی, despues de pasar charco, pasar por agua, despues de inundacion, entro agua motor, بعد ما دخلت بركة ماء, المشكلة بعد المطر والمياه, بعد ما غرقت بالماء

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Algunas causas implican que debe dejar de conducir

3 de los 40 códigos que producen este síntoma indican una falla en la que seguir conduciendo conlleva riesgo de daños o no es seguro. Si el síntoma es repentino o grave, trátelo como uno de esos hasta que un escaneo indique lo contrario.

Qué suele significar esto

Lo primero que merece decirse claramente: un motor que ha aspirado agua por la admisión puede quedar destruido por un solo intento de volver a arrancarlo. Si se paró dentro del agua y no después, no gire la llave. El agua no se comprime, así que un cilindro que ha tragado algo dobla una biela en lugar de encender.

El agua rara vez se anuncia por donde entró. Corre por un mazo hasta el conector más bajo y se queda ahí, así que la falla aparece en una pieza que nunca se mojó — a veces días después, y a menudo solo con humedad. Los conectores bajo el paragolpes, dentro de las puertas y debajo de los asientos son donde se acumula.

Por eso perseguir el síntoma no funciona y seguir el mazo sí. Desde el conector afectado, trace hacia arriba buscando la entrada: un pasacables, un tramo rozado, un desagüe obstruido que rebosó hacia un canal de cableado. Sellar el conector sin encontrar la entrada significa que volverá a llenarse.

Espere varias fallas y no una, y espérelas escalonadas. La corrosión tarda en convertirse en una mala conexión, así que un vehículo que pareció ir bien las dos semanas siguientes a una inundación no está a salvo.

Compruebe las cosas que el agua daña en silencio. El filtro de aire — uno mojado le dice hasta dónde llegó la admisión. El aceite, buscando una emulsión lechosa que signifique que entró agua en el cárter. Los diferenciales y las cajas, que respiran por respiraderos capaces de aspirar agua cuando una unidad caliente se enfría en agua fría. Y los rodamientos de rueda y los frenos, que no fallan de inmediato pero sí fallan antes de tiempo.

Una hidrolimpiadora pertenece a esta misma ficha, porque la presión mete agua más allá de retenes que la lluvia corriente nunca pone a prueba.

Cómo abordarlo

Lo que observa	Causa probable	Cómo confirmarlo	Qué lo soluciona
El motor se paró dentro del agua y no vuelve a arrancar	Posible bloqueo hidráulico — agua aspirada hacia un cilindro, y el agua no se comprime	No le dé al arranque. Quite el filtro de aire y mírelo: un filtro empapado es la evidencia. Quitar las bujías o los inyectores y girar el motor a mano es la comprobación segura.	Traslade el vehículo en grúa. Valórelo antes de cualquier intento de arranque; un solo giro es lo que convierte un motor mojado en una biela doblada.
Fallas eléctricas días o semanas después del suceso	Agua asentada en un conector bajo, con la corrosión convirtiéndose en una mala conexión con el tiempo	Inspeccione los conectores más bajos de los circuitos afectados — bajo el paragolpes, en las puertas, debajo de los asientos. La corrosión verde es inconfundible.	Seque, limpie y selle, y repare la vía que la dejó entrar. Espere más de una a lo largo de los meses siguientes.
El componente averiado evidentemente nunca se mojó	El agua corrió por el mazo desde un punto de entrada más alto y se acumuló en el punto bajo	Trace el mazo hacia arriba desde el conector afectado en lugar de inspeccionar alrededor del síntoma.	Selle la entrada y no solo el conector. Sellar únicamente el punto bajo significa que se volverá a llenar desde el mismo sitio.
Residuo lechoso en la varilla o en el tapón de llenado de aceite	Agua en el cárter — por la admisión, por el respiradero, o por un tubo de la varilla sumergido	Mire el propio aceite y no solo el tapón, que puede mostrar condensación de forma inocente. Una varilla lechosa es el hallazgo real.	Cambie el aceite y el filtro de inmediato, haga funcionar el motor brevemente y vuelva a comprobar. El agua en el aceite destruye cojinetes en silencio.
Caja de cambios o diferencial ruidosos o ásperos en los meses siguientes	Agua aspirada por un respiradero al enfriarse una unidad caliente en agua fría	Revise el aceite por emulsión en cada unidad con respiradero. Este es el daño que nadie comprueba y aparece tarde.	Vacíe y rellene con la especificación correcta. Hágalo de forma preventiva tras un vadeo profundo en lugar de esperar al ruido.
Vino después de una hidrolimpiadora y no de una inundación	La presión forzando agua más allá de retenes que la lluvia corriente nunca pone a prueba	Establezca el momento. Las lanzas usadas cerca del vano motor, los pasos de rueda o los conectores bajo el paragolpes son el disparador habitual.	Seque y vuelva a sellar. Recomiende mantener la lanza lejos de conectores y retenes, o se repite.

El motor se paró dentro del agua y no vuelve a arrancar

Causa probable

Posible bloqueo hidráulico — agua aspirada hacia un cilindro, y el agua no se comprime

Cómo confirmarlo

No le dé al arranque. Quite el filtro de aire y mírelo: un filtro empapado es la evidencia. Quitar las bujías o los inyectores y girar el motor a mano es la comprobación segura.

Qué lo soluciona

Traslade el vehículo en grúa. Valórelo antes de cualquier intento de arranque; un solo giro es lo que convierte un motor mojado en una biela doblada.
Fallas eléctricas días o semanas después del suceso

Causa probable

Agua asentada en un conector bajo, con la corrosión convirtiéndose en una mala conexión con el tiempo

Cómo confirmarlo

Inspeccione los conectores más bajos de los circuitos afectados — bajo el paragolpes, en las puertas, debajo de los asientos. La corrosión verde es inconfundible.

Qué lo soluciona

Seque, limpie y selle, y repare la vía que la dejó entrar. Espere más de una a lo largo de los meses siguientes.
El componente averiado evidentemente nunca se mojó

Causa probable

El agua corrió por el mazo desde un punto de entrada más alto y se acumuló en el punto bajo

Cómo confirmarlo

Trace el mazo hacia arriba desde el conector afectado en lugar de inspeccionar alrededor del síntoma.

Qué lo soluciona

Selle la entrada y no solo el conector. Sellar únicamente el punto bajo significa que se volverá a llenar desde el mismo sitio.
Residuo lechoso en la varilla o en el tapón de llenado de aceite

Causa probable

Agua en el cárter — por la admisión, por el respiradero, o por un tubo de la varilla sumergido

Cómo confirmarlo

Mire el propio aceite y no solo el tapón, que puede mostrar condensación de forma inocente. Una varilla lechosa es el hallazgo real.

Qué lo soluciona

Cambie el aceite y el filtro de inmediato, haga funcionar el motor brevemente y vuelva a comprobar. El agua en el aceite destruye cojinetes en silencio.
Caja de cambios o diferencial ruidosos o ásperos en los meses siguientes

Causa probable

Agua aspirada por un respiradero al enfriarse una unidad caliente en agua fría

Cómo confirmarlo

Revise el aceite por emulsión en cada unidad con respiradero. Este es el daño que nadie comprueba y aparece tarde.

Qué lo soluciona

Vacíe y rellene con la especificación correcta. Hágalo de forma preventiva tras un vadeo profundo en lugar de esperar al ruido.
Vino después de una hidrolimpiadora y no de una inundación

Causa probable

La presión forzando agua más allá de retenes que la lluvia corriente nunca pone a prueba

Cómo confirmarlo

Establezca el momento. Las lanzas usadas cerca del vano motor, los pasos de rueda o los conectores bajo el paragolpes son el disparador habitual.

Qué lo soluciona

Seque y vuelva a sellar. Recomiende mantener la lanza lejos de conectores y retenes, o se repite.

Códigos que producen este síntoma (40)

Se listan primero los códigos que más típicamente se presentan así — el punto de partida más probable.

Información, no instrucciones

CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.

Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.

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Lo que hace que valga la pena leerlo:

El coche — marca, modelo, año y motor. La misma avería se comporta distinto en cada uno.
Lo que mediste, no solo lo que cambiaste.
Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.

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