Sintoma
Os problemas começaram após passar por água
A flood, a ford, a deep puddle or a jet wash, and the car has not been right since. Water rarely announces itself where it entered. It runs along a loom to the lowest connector and sits there, so the fault appears at a part that never got wet, sometimes days later and often only in the damp. Connectors under the bumper, inside the doors and beneath the seats are where it collects. The one thing worth saying plainly is about the engine itself: an engine that drew water in through the air intake can be damaged beyond repair by a single attempt to restart it, so if it stopped in the water rather than after it, do not turn the key.
Outras descrições: after driving through a flood, drove through a flood, drove through water, went through deep water, after a jet wash, since it got wet, drove through a puddle, water got in, بعد از رد شدن از اب, بعد از سیل و اب گرفتگی, despues de pasar charco, pasar por agua, despues de inundacion, entro agua motor, بعد ما دخلت بركة ماء, المشكلة بعد المطر والمياه, بعد ما غرقت بالماء
Algumas causas significam que você deve parar de dirigir
3 dos 40 códigos que produzem este sintoma indicam uma falha em que continuar dirigindo arrisca causar danos ou é inseguro. Se o sintoma for repentino ou grave, trate-o como um desses até que uma leitura do scanner diga o contrário.
O que isso costuma significar
A única coisa que vale dizer com todas as letras primeiro: um motor que puxou água pela admissão pode ser destruído por uma única tentativa de dar partida. Se ele parou dentro da água em vez de depois dela, não girar a chave. A água não comprime, então um cilindro que recebeu um pouco entorta uma biela em vez de dar a explosão.
A água raramente se anuncia por onde entrou. Ela corre pelo chicote até o conector mais baixo e fica ali, então o defeito aparece numa peça que nunca se molhou — às vezes dias depois, e muitas vezes só no tempo úmido. Conectores embaixo do para-choque, dentro das portas e embaixo dos bancos são onde ela se acumula.
É por isso que perseguir o sintoma falha e seguir o chicote funciona. A partir do conector afetado, rastrear para cima procurando a entrada: uma borracha passa-fio, um trecho gasto por atrito, um dreno entupido que transbordou para dentro de uma calha de chicote. Vedar o conector sem achar a entrada significa que ele enche de novo.
Esperar vários defeitos em vez de um, e esperá-los escalonados. A corrosão leva tempo para virar uma conexão ruim, então um carro que pareceu bem por duas semanas depois de um alagamento não está livre.
Conferir as coisas que a água danifica em silêncio. O filtro de ar — um filtro molhado diz o quão perto a admissão chegou. O óleo, procurando uma emulsão leitosa que significa que a água chegou ao cárter. Os diferenciais e câmbios, que respiram por respiros que podem puxar água quando unidades quentes esfriam em água fria. E os rolamentos de roda e os freios, que não falham imediatamente mas falham cedo.
Uma lavagem a jato pertence a este mesmo texto, porque a pressão leva água para além de vedações que a chuva comum nunca desafia.
Como investigar
| O que você encontra | Causa provável | Como confirmar | O que resolve |
|---|---|---|---|
| O motor parou dentro da água e não volta a pegar | Possível travamento hidráulico — água puxada para dentro de um cilindro, e água não comprime | Não dar partida. Retirar o filtro de ar e olhar: um filtro encharcado é a evidência. Retirar as velas ou os injetores e girar o motor com a mão é a conferência segura. | Rebocar o veículo. Avaliar antes de qualquer tentativa de partida; um giro é o que transforma um motor molhado numa biela entortada. |
| Defeitos elétricos dias ou semanas depois do evento | Água parada num conector baixo, com a corrosão virando uma conexão ruim ao longo do tempo | Inspecionar os conectores mais baixos dos circuitos afetados — embaixo do para-choque, nas portas, embaixo dos bancos. Corrosão esverdeada é inconfundível. | Secar, limpar e vedar, e reparar o caminho que a deixou entrar. Esperar mais de um ao longo dos meses seguintes. |
| O componente com defeito claramente nunca se molhou | A água correu pelo chicote a partir de um ponto de entrada mais alto e se acumulou no ponto baixo | Rastrear o chicote para cima a partir do conector afetado em vez de inspecionar em volta do sintoma. | Vedar a entrada, e não só o conector. Vedar só o ponto baixo significa que ele enche de novo pelo mesmo lugar. |
| Resíduo leitoso na vareta ou na tampa do bocal de óleo | Água no cárter — pela admissão, pelo respiro, ou por um tubo de vareta submerso | Conferir o próprio óleo e não só a tampa, que pode mostrar condensação inocentemente. Uma vareta leitosa é o achado real. | Trocar óleo e filtro imediatamente, rodar brevemente, e conferir de novo. Água no óleo destrói bronzinas em silêncio. |
| Câmbio ou diferencial barulhento ou áspero nos meses seguintes | Água puxada por um respiro enquanto uma unidade quente esfriava em água fria | Conferir se há emulsão no óleo de cada unidade com respiro. Este é o dano que ninguém confere e ele aparece tarde. | Drenar e reabastecer com a especificação correta. Fazer isso de forma preventiva depois de um evento de água funda, em vez de esperar o ruído. |
| Veio depois de uma lavagem a jato em vez de um alagamento | Pressão forçando água para além de vedações que a chuva comum nunca desafia | Estabelecer o momento. Lanças usadas perto do compartimento do motor, das caixas de roda ou dos conectores sob o para-choque são o gatilho de sempre. | Secar e revedar. Orientar a manter a lança longe de conectores e vedações, ou isso se repete. |
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O motor parou dentro da água e não volta a pegar
- Causa provável
- Possível travamento hidráulico — água puxada para dentro de um cilindro, e água não comprime
- Como confirmar
- Não dar partida. Retirar o filtro de ar e olhar: um filtro encharcado é a evidência. Retirar as velas ou os injetores e girar o motor com a mão é a conferência segura.
- O que resolve
- Rebocar o veículo. Avaliar antes de qualquer tentativa de partida; um giro é o que transforma um motor molhado numa biela entortada.
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Defeitos elétricos dias ou semanas depois do evento
- Causa provável
- Água parada num conector baixo, com a corrosão virando uma conexão ruim ao longo do tempo
- Como confirmar
- Inspecionar os conectores mais baixos dos circuitos afetados — embaixo do para-choque, nas portas, embaixo dos bancos. Corrosão esverdeada é inconfundível.
- O que resolve
- Secar, limpar e vedar, e reparar o caminho que a deixou entrar. Esperar mais de um ao longo dos meses seguintes.
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O componente com defeito claramente nunca se molhou
- Causa provável
- A água correu pelo chicote a partir de um ponto de entrada mais alto e se acumulou no ponto baixo
- Como confirmar
- Rastrear o chicote para cima a partir do conector afetado em vez de inspecionar em volta do sintoma.
- O que resolve
- Vedar a entrada, e não só o conector. Vedar só o ponto baixo significa que ele enche de novo pelo mesmo lugar.
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Resíduo leitoso na vareta ou na tampa do bocal de óleo
- Causa provável
- Água no cárter — pela admissão, pelo respiro, ou por um tubo de vareta submerso
- Como confirmar
- Conferir o próprio óleo e não só a tampa, que pode mostrar condensação inocentemente. Uma vareta leitosa é o achado real.
- O que resolve
- Trocar óleo e filtro imediatamente, rodar brevemente, e conferir de novo. Água no óleo destrói bronzinas em silêncio.
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Câmbio ou diferencial barulhento ou áspero nos meses seguintes
- Causa provável
- Água puxada por um respiro enquanto uma unidade quente esfriava em água fria
- Como confirmar
- Conferir se há emulsão no óleo de cada unidade com respiro. Este é o dano que ninguém confere e ele aparece tarde.
- O que resolve
- Drenar e reabastecer com a especificação correta. Fazer isso de forma preventiva depois de um evento de água funda, em vez de esperar o ruído.
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Veio depois de uma lavagem a jato em vez de um alagamento
- Causa provável
- Pressão forçando água para além de vedações que a chuva comum nunca desafia
- Como confirmar
- Estabelecer o momento. Lanças usadas perto do compartimento do motor, das caixas de roda ou dos conectores sob o para-choque são o gatilho de sempre.
- O que resolve
- Secar e revedar. Orientar a manter a lança longe de conectores e vedações, ou isso se repete.
Códigos que produzem este sintoma (40)
Os códigos que mais tipicamente se apresentam assim vêm primeiro — o ponto de partida mais provável.
- P012A Sensor A de pressão de entrada do turbocompressor/sobrealimentador — circuito Típico deste código Moderada
- P018D Sensor B de pressão de combustível — circuito alto Típico deste código Moderada
- P0448 Sistema de emissões evaporativas — circuito de controle da ventilação em curto Típico deste código Baixa
- P04CB Sensor ou interruptor de solicitação de abertura da portinhola do tanque — circuito alto Típico deste código Baixa
- P0564 Entrada multifunção A do piloto automático — circuito Típico deste código Baixa
- P0576 Entrada do piloto automático — circuito baixo Típico deste código Baixa
- P0580 Entrada multifunção A do piloto automático — circuito baixo Típico deste código Baixa
- P05F8 Módulo de controle do aquecedor de Arla 32 — desempenho Típico deste código Moderada
- P0606 Módulo de controle do motor — processador Típico deste código Alta
- P060C Processador principal interno do módulo de controle — desempenho Típico deste código Pare de dirigir Alta
- P0684 Comunicação entre o módulo 1 de controle das velas aquecedoras e o módulo de controle do grupo motopropulsor — circuito, faixa/desempenho Típico deste código Moderada
- P0AA6 Falha de isolamento do sistema de tensão da bateria de tração Típico deste código Alta
- P0D00 Interruptor de ventilação de carga do piloto de controle — circuito aberto Típico deste código Alta
- P0DED Módulo de controle do alerta sonoro para pedestres — circuito aberto Típico deste código Moderada
- P0DEE Módulo de controle do alerta sonoro para pedestres — circuito baixo Típico deste código Moderada
- P0DEF Módulo de controle do alerta sonoro para pedestres — circuito alto Típico deste código Moderada
- P0E73 Sinal do piloto de controle — frequência alta Típico deste código Moderada
- P2107 Módulo de controle do atuador A da borboleta — processador Típico deste código Pare de dirigir Alta
- P2450 Válvula de comutação do sistema de emissões evaporativas — desempenho ou travada aberta Típico deste código Moderada
- P24B0 Sensor de material particulado — circuito baixo Típico deste código Moderada
- P2611 Válvula A de distribuição do fluido refrigerante do ar-condicionado — circuito de controle aberto Típico deste código Baixa
- P2A40 Sistema de combustível alternativo — vazamento de um injetor para a flauta detectado Típico deste código Alta
- U0009 Barramento de comunicação CAN de alta velocidade — (−) em curto com o barramento (+) Típico deste código Pare de dirigir Alta
- U0011 Barramento de comunicação CAN de média velocidade — desempenho Típico deste código Moderada
- U0013 Barramento de comunicação CAN de média velocidade — (+) baixo Típico deste código Moderada
Informação, não instrução
O CarGeek é uma referência, não um manual de serviço. Suas páginas são escritas a partir de fontes públicas e do que outras pessoas constataram, nunca a partir da documentação de serviço do fabricante, de modo que podem estar erradas ou incompletas para o seu veículo específico. Parte do que descrevem envolve risco real: alta tensão, combustível sob pressão, energia acumulada e peças quentes ou em movimento.
Antes de agir com base em qualquer orientação, peça a verificação de uma pessoa com formação técnica, seguindo o procedimento do próprio fabricante para o seu veículo. Nada aqui substitui esse procedimento.
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O que faz valer a leitura:
- O carro — marca, modelo, ano e motor. A mesma falha se comporta de forma diferente em cada um.
- O que você mediu, não só o que trocou.
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