Causa
Relé de inyección de aire secundario defectuoso
The relay switching the air pump, which draws heavy current for a short burst after a cold start. High current and infrequent use is what kills relay contacts, and it is the cheapest part in the system — so it belongs ahead of the pump it is usually blamed alongside.
Suele ser una reparación sencilla. Muchas veces conviene comprobarlo antes de pagarle a alguien para que lo revise.
Códigos que esto puede causar (11)
Códigos en los que esta es ante todo una explicación probable, y no apenas una posible.
- P0418 Control A del sistema de inyección de aire secundario — circuito Probable en este código Baja
- P0419 Control B del sistema de inyección de aire secundario — circuito Probable en este código Baja
- P2258 Control A del sistema de inyección de aire secundario — circuito alto Probable en este código Moderada
- P2444 Bomba del sistema de inyección de aire secundario — bloqueada activada, banco 1 Probable en este código Alta
- P2445 Bomba del sistema de inyección de aire secundario — bloqueada desactivada, banco 1 Probable en este código Moderada
- P2446 Bomba del sistema de inyección de aire secundario — bloqueada activada, banco 2 Probable en este código Alta
- P2447 Bomba del sistema de inyección de aire secundario — bloqueada desactivada, banco 2 Probable en este código Moderada
- P2448 Sistema de inyección de aire secundario — caudal de aire alto, banco 1 Probable en este código Moderada
- P2449 Sistema de inyección de aire secundario — caudal de aire alto, banco 2 Probable en este código Moderada
- P0410 Sistema A de inyección de aire secundario Moderada
- P2257 Control A del sistema de inyección de aire secundario — circuito bajo Moderada
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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- Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.
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