P2444: Bomba del sistema de inyección de aire secundario — bloqueada activada, banco 1
Qué hacer
Merece atenderse deprisa y no en la próxima revisión. Cuente con mal consumo, un ralentí basto y posiblemente una bomba audible funcionando cuando debería haber silencio. Mientras tanto se están dañando dos cosas: la propia bomba, que está hecha para un minuto de funcionamiento por arranque en frío y se quemará si se la mantiene encendida, y el catalizador, porque el aire de más hace que los sensores lean pobre y el motor recibe combustible de más en respuesta. Pida que se pruebe primero el relé de la bomba — un relé con los contactos soldados mantiene la bomba encendida sea lo que sea lo que el módulo quiera, y es con mucho la más barata de las causas posibles.
Qué significa este código
La bomba de aire secundario del banco 1 está funcionando cuando no debería.
Esto hace todo lo que hace la válvula bloqueada abierta de P2440, y añade dos problemas propios.
Primero la consecuencia compartida: el aire bombeado al escape fuera de la ventana del arranque en frío hace que los sensores de oxígeno informen de una mezcla pobre que no está ahí, así que el módulo mete combustible de más y el motor va genuinamente rico. El argumento completo está en P2440 y vale sin cambios.
Lo específico de que la bomba funcione es que la bomba no está hecha para eso. Son bombas de aire eléctricas sencillas dimensionadas para una ráfaga corta — de treinta a noventa segundos una vez por arranque en frío, que a lo largo de un día suman un par de minutos de funcionamiento. Si se le pide funcionar de continuo, una de ellas se sobrecalienta y se destruye a sí misma, normalmente en horas y no en semanas. Así que este código tiene un plazo propio: cuanto más tiempo siga sin repararse, más probable es que la avería acabe siendo también una bomba.
Y consume corriente todo ese tiempo. En un vehículo dejado aparcado con la bomba funcionando, eso es una batería descargada; en un vehículo en uso, es una carga constante que al sistema de carga no se le pidió llevar.
La causa es muy a menudo el relé y no la bomba ni el módulo. Un relé que conmuta una corriente fuerte en ráfagas cortas es exactamente el servicio que pica y acaba soldando los contactos, y un relé soldado mantiene la bomba encendida sea lo que sea lo que el módulo ordene. Esa es una pieza barata, y merece probarse antes de plantearse nada más grande — incluido antes de sospechar que el módulo esté ordenando mal la bomba.
Causas probables
Comience aquí
Menos común
- Cableado en cortocircuito a positivo · moderada
- Válvula de conmutación del aire secundario defectuosa · moderada
Poco frecuentes
- Centralita del motor defectuosa · especializada
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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