P2258: Control A del sistema de inyección de aire secundario — circuito alto
Qué hacer
El coche circula con normalidad; las emisiones del primer minuto de un arranque en frío se ven afectadas, lo que puede suspender una inspección. Pida que se comprueben el relé y su alimentación antes de condenar la bomba — el relé conmuta brevemente una corriente fuerte en cada arranque en frío, lo que desgasta contactos, y es mucho más barato que la bomba.
Qué significa este código
El primer circuito de control del aire secundario lee por encima de su rango válido — un circuito abierto, un cortocircuito a la alimentación, o un relé que no está cerrando el circuito de la bomba. El sistema y su funcionamiento solo en arranque en frío están descritos en P2257.
Un circuito abierto es el más frecuente de estos y está a menudo en el relé y no en la bomba. Estos relés conmutan una corriente considerable durante una ráfaga corta en cada arranque en frío, que es exactamente el servicio que pica y suelda contactos con el tiempo, y un relé es una fracción del precio de la bomba a la que alimenta.
Causas probables
Comience aquí
- Circuito abierto en el cableado de la bomba · moderada
- Relé de inyección de aire secundario defectuoso · fácil
- Conector corroído o flojo · fácil
Menos común
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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Lo que hace que valga la pena leerlo:
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