P00B2: Sensor de temperatura del refrigerante del radiador — circuito, rango/rendimiento
Qué hacer
Compruebe usted mismo el nivel de refrigerante, y mire el frente del radiador por si tiene hojas, insectos o restos de la carretera. Las dos cosas son frecuentes, las dos son gratis de resolver, y las dos hacen que este sensor informe correctamente sobre un problema genuino de refrigeración.
Vigile el indicador de temperatura y diga si se comporta con normalidad, y si el coche ha llegado alguna vez a ir caliente. Eso distingue un fallo de sensor de un fallo real de refrigeración, que es la pregunta importante aquí.
Diga si el ventilador de refrigeración funciona con el motor caliente o con el aire acondicionado puesto. Un ventilador que no funciona nunca produce esto y es una reparación distinta.
Dejar el coche toda la noche ayuda, ya que este tipo de fallo se diagnostica en frío, cuando todos los sensores de temperatura deberían concordar.
Qué significa este código
El sensor de temperatura del refrigerante del radiador informa de un valor que es eléctricamente válido pero que no encaja.
Este no es el sensor de temperatura del refrigerante del motor, y la diferencia es el motivo de que exista. El sensor del motor mide el refrigerante que sale del motor; este mide el refrigerante que sale del radiador, y la diferencia entre los dos es como el módulo sabe si el radiador y el termostato funcionan de verdad.
Esa comparación es genuinamente potente. Un termostato bloqueado abierto, un radiador obstruido por dentro, un ventilador de refrigeración que no gira o una bolsa de aire se manifiestan todos como una diferencia de temperatura incorrecta a través del radiador, sin que ninguno de ellos tenga un sensor propio.
Rango o rendimiento significa que la lectura de este sensor no encaja en ese cuadro, y las dos explicaciones divergen bruscamente:
- El sensor ha derivado. El reposo en frío lo resuelve: después de pasar la noche parado tiene que leer cerca de la ambiente y cerca del sensor del motor.
- La lectura es honesta y el fallo está en el circuito de refrigeración. El refrigerante genuinamente no se está enfriando, o no está circulando.
No trate esto como un código puramente de sensor. La consecuencia de un problema genuino de refrigeración es mucho más grave que un sensor, y este sensor existe precisamente para cazar uno.
Compruebe primero lo sencillo: el nivel de refrigerante, un radiador obstruido por fuera con hojas e insectos, y si el ventilador de refrigeración funciona. Las tres cosas son baratas, visibles, y producen esta lectura de forma honesta.
Causas probables
Comience aquí
Menos común
- Aire atrapado en el circuito de refrigerante · moderada
- Radiador obstruido o restringido · moderada
- Alta resistencia en el cableado del sensor · moderada
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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Lo que hace que valga la pena leerlo:
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- Lo que mediste, no solo lo que cambiaste.
- Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.
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