P012B: Sensor A de presión de entrada del turbocompresor/sobrealimentador — circuito, rango/rendimiento
Qué hacer
Pida que se inspeccione la admisión de aire antes de sustituir el sensor — el filtro, la caja del filtro y el manguito que va de ella al turbocompresor. Este sensor mide con cuánta fuerza está teniendo que aspirar el motor, así que un filtro obstruido o un manguito que se colapsa produce este fallo mientras el sensor funciona perfectamente.
Mencione cuándo se cambió el filtro de aire por última vez, y diga si se ha montado un filtro no original o un kit de admisión, ya que uno mal montado causa esto directamente.
Diga si el coche se nota flojo acelerando fuerte pero normal el resto del tiempo. Ese patrón sugiere que la restricción es real y no que la lectura sea errónea.
Mencione cualquier actividad de roedores o material de nido encontrado bajo el capó, que es una causa genuina y sorprendentemente frecuente de una caja del filtro obstruida.
Qué significa este código
El sensor de presión de entrada del turbocompresor está informando de un valor eléctricamente válido que no encaja con las condiciones.
Este es el miembro de la familia en el que el sensor es inocente más a menudo, y entender por qué evita un error caro. El módulo sabe más o menos qué presión debería existir delante del compresor: cerca de la barométrica al ralentí, un poco por debajo con una aspiración fuerte. Cuando el valor medido queda fuera de esa expectativa, se culpa al sensor — pero una admisión genuinamente restringida produce exactamente la misma lectura.
Así que la primera pregunta es si la depresión es real. Un filtro de aire obstruido, un manguito de admisión colapsado o delaminado, un nido de ratones en la caja del filtro de aire, o un filtro no original mal montado tiran todos de la presión hacia abajo por motivos honestos. El sensor está informando de la verdad sobre una restricción que nadie ha buscado.
La comprobación barata y concluyente es en reposo. Con el motor parado, este sensor debe leer la presión barométrica, y debe coincidir con el sensor de presión del colector y con el sensor barométrico dentro de un margen pequeño. Tres sensores que deberían leer lo mismo y uno que no lo hace es la respuesta — y lleva segundos.
Donde coincide en reposo y discrepa bajo carga, busque la restricción en lugar de mirar al sensor.
Cuente con códigos de sobrealimentación o de rendimiento del turbocompresor al lado, porque la relación de presiones que el módulo calcula a partir de este sensor es como juzga el turbocompresor.
Causas probables
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Menos común
- Sensor descalibrado por deriva · fácil
- Cableado dañado por roedores · moderada
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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