P012C: Sensor A de presión de entrada del turbocompresor/sobrealimentador — circuito bajo
Qué hacer
Pregunte si hay memorizados otros fallos de sensores al mismo tiempo. Varios sensores suelen compartir una alimentación, así que un solo fallo ahí enciende una página de códigos que se borran todos con una reparación — merece la pena establecerlo antes de sustituir piezas de una en una.
Pida que se compruebe si el conector tiene aceite. Este sensor va donde se acumula la neblina de aceite del respiradero del motor, y el aceite colándose en el conector es una causa frecuente y barata de arreglar.
El coche normalmente circulará, aunque puede reducir la sobrealimentación por precaución y notarse flojo.
Mencione cualquier trabajo reciente alrededor de la admisión o de la parte delantera del motor, ya que un conector movido o sin encajar es una causa frecuente.
Qué significa este código
La señal del sensor de presión de entrada del turbocompresor está por debajo de la tensión más baja que el circuito debería producir.
Una señal clavada por debajo de su rango válido es una afirmación eléctrica y no una afirmación sobre la presión. Estos sensores están especificados para que su salida no llegue nunca a ninguno de los dos raíles de alimentación en uso normal — un sensor sano a la presión real más baja sigue produciendo un margen cómodo por encima de cero voltios. Ese margen existe precisamente para que el módulo pueda distinguir un circuito roto de una lectura baja.
Así que este código habla del hilo, no del tiempo que hace. Las causas habituales son un cortocircuito a masa, un hilo de señal abierto, o una alimentación de referencia derrumbada.
La alimentación de referencia merece comprobarse pronto, porque es compartida. Muchos sensores funcionan desde un solo raíl de cinco voltios, y un solo cortocircuito los tira abajo a todos a la vez — lo que se presenta como una página de códigos de sensores sin relación entre sí y sin ningún componente común. Lea todos los códigos memorizados antes de empezar; arreglar la alimentación compartida los borra juntos, mientras que perseguirlos de uno en uno desperdicia muchísimo esfuerzo.
Desenchufar el sensor separa los dos casos más frecuentes en un minuto. Un circuito que sigue bajo con el sensor desconectado es un fallo del mazo o del módulo; uno que salta a la tensión de referencia apunta al sensor.
Merece la pena buscar aceite en el conector. Este sensor va donde se acumula la neblina del respiradero del cárter, y el aceite colándose por capilaridad en un conector produce exactamente esto.
Causas probables
Comience aquí
- Cableado en cortocircuito a masa · moderada
- Conector corroído o flojo · fácil
- Aceite en el conector del sensor · fácil
Menos común
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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Lo que hace que valga la pena leerlo:
- El coche — marca, modelo, año y motor. La misma avería se comporta distinto en cada uno.
- Lo que mediste, no solo lo que cambiaste.
- Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.
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