P012A: Sensor A de presión de entrada del turbocompresor/sobrealimentador — circuito
Qué hacer
Pregunte cuándo se cambió el filtro de aire por última vez, y menciónelo si va con retraso. El trabajo de este sensor es en buena medida notar una admisión restringida, así que un filtro ahogado de suciedad es una posibilidad real y una de las cosas más baratas de la lista.
Mencione si el coche ha circulado con mucha nieve o por agua acumulada profunda, ya que una admisión obstruida o mojada produce lecturas genuinas que parecen una avería.
Cuente con que aparezcan códigos relacionados con el turbocompresor junto a este. A menudo son consecuencias — el módulo usa este sensor para juzgar si el turbo está rindiendo, así que no puede hacer ese juicio mientras este esté averiado.
El coche normalmente circulará con normalidad, aunque puede limitar la sobrealimentación por precaución.
Qué significa este código
Se ha detectado un fallo eléctrico general en el circuito del sensor de presión de entrada del turbocompresor.
El nombre despista a casi todo el mundo, así que merece ser exacto: este sensor mide la presión que entra en el compresor, no la sobrealimentación que sale de él. Va entre el filtro de aire y el turbocompresor, en una zona que está a la presión atmosférica o ligeramente por debajo de ella — el compresor tira de una pequeña depresión al aspirar el aire.
Lo que lo convierte en un indicador de restricción más que en un indicador de sobrealimentación. El módulo lo compara con la presión barométrica, y una diferencia que crece significa que algo está ahogando la admisión: un filtro de aire obstruido, un manguito de admisión colapsado, una rejilla llena de nieve, o una bolsa de plástico pegada a la boca de admisión.
Conocer la presión en los dos extremos del compresor también le permite al módulo calcular una relación de presiones, que es como juzga si el propio turbocompresor está entregando lo que debería. Así que un fallo aquí desactiva ese juicio, y los códigos de rendimiento del turbocompresor vienen a menudo detrás como consecuencia y no como fallos aparte.
Un código de circuito general es el miembro menos específico de su familia. Cuando hay memorizado al lado uno de circuito bajo, alto o de rango/rendimiento, ese es el que lleva la información útil.
Compruebe el conector antes que el sensor. Vive en el vano motor cerca de la admisión con la exposición de siempre al calor, a la vibración y a la neblina de aceite.
Causas probables
Comience aquí
Menos común
- Filtro de aire obstruido · fácil
- Mazo de cables dañado · moderada
- Aceite en el conector del sensor · fácil
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
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Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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Lo que hace que valga la pena leerlo:
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