P066A: Bujía de precalentamiento del cilindro 1 — circuito de control bajo
Qué hacer
Cuente con arranque difícil con frío, humo blanco y funcionamiento basto el primer minuto o dos, ya que este cilindro no se está precalentando.
Entienda que sacar bujías de precalentamiento conlleva un riesgo genuino. Estas bujías se corroen dentro de la culata y pueden partirse al sacarlas: si eso pasa, el trabajo se vuelve mucho mayor y puede implicar desmontar la culata. Un taller que quiera dejar las bujías en remojo y calentar antes el motor le está protegiendo, no inflando la factura. Merece hablarlo antes de empezar el trabajo.
Pida que se prueben todas las bujías de precalentamiento mientras se hace el trabajo. Envejecen juntas, el acceso es la mayor parte de la mano de obra, y hacerlas como juego evita repetir un trabajo arriesgado.
Pida que se compruebe también el módulo de control de las bujías de precalentamiento, ya que una bujía cortocircuitada puede dañarlo.
Qué significa este código
El circuito de mando de la bujía de precalentamiento del cilindro 1 está más bajo de lo ordenado.
Que un circuito de mando de bujía de precalentamiento lea bajo significa normalmente un cortocircuito a masa, y las bujías de precalentamiento tienen una forma concreta de llegar ahí. El elemento va dentro de la cámara de combustión, y según envejece la vaina se puede agrietar o el elemento se puede cortocircuitar, tirando de su etapa hacia abajo.
Esto importa más que un cortocircuito corriente por lo que puede destruir. Estos circuitos llevan una corriente considerable: una bujía fría consume mucho los primeros segundos. Una bujía cortocircuitada puede acabar con su etapa dentro del módulo de control de bujías, así que la bujía debería medirse antes de sustituir ningún módulo.
Las causas más frecuentes por orden:
- Una bujía de precalentamiento que se ha cortocircuitado, que es la bujía y no el cableado.
- La pletina o el hilo de alimentación cortocircuitando contra la culata o el bloque. Van por un espacio caliente y estrecho entre bujías, y su aislamiento se endurece con el calor hasta que cede contra masa.
- Una etapa ya dañada dentro del módulo de control, que es a menudo la consecuencia de la primera causa.
Sacar una bujía de precalentamiento agarrotada es el riesgo genuino de esta reparación, y merece conocerse antes de aceptarla. Se corroen dentro de la culata y se parten, momento en el que el trabajo se convierte en una extracción y puede significar desmontar la culata. Un taller que proponga antes aceite penetrante y varios ciclos de calor está siendo cuidadoso, no lento.
Causas probables
Comience aquí
- Bujía de precalentamiento averiada · moderada
- Cableado en cortocircuito a masa · moderada
- Conector corroído o flojo · fácil
Menos común
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
Experiencia de la comunidad
Sé el primero en documentarlo
Todavía no se ha publicado nada sobre esto. Todo lo que haya encontrado vale la pena anotarlo — incluso un callejón sin salida le ahorra a alguien esa misma tarde.
Lo que hace que valga la pena leerlo:
- El coche — marca, modelo, año y motor. La misma avería se comporta distinto en cada uno.
- Lo que mediste, no solo lo que cambiaste.
- Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.
Iniciar sesión o crear una cuenta para agregar lo que encontró sobre P066A.