P06BC: Bujía de precalentamiento del cilindro 4 — circuito, rango/rendimiento
Qué hacer
Pida una prueba de caída de tensión en la alimentación de las bujías de precalentamiento en lugar de solo una comprobación de continuidad. No son lo mismo: un circuito puede dar una continuidad perfecta y aun así perder demasiada tensión cuando las bujías consumen de verdad, y esta es la última bujía del recorrido de alimentación, así que es la que más nota esa pérdida.
Pida que se hagan las cuatro bujías si va a salir alguna. La misma mano de obra, el mismo riesgo de que una bujía se parta en la culata, y tienen la misma edad.
Cuente con arranque difícil y humo blanco en las mañanas frías hasta que se repare.
Mencione si las bujías se han sustituido antes, y si eran piezas originales.
Qué significa este código
El circuito de la bujía de precalentamiento del cilindro 4 es eléctricamente válido pero no se comporta correctamente.
En un diésel de cuatro cilindros esta es la última bujía de la fila, y esa posición conlleva una causa concreta que se pasa por alto con frecuencia.
Las bujías de precalentamiento se alimentan por una pletina o un mazo que recorre toda la culata, ramificándose hacia cada bujía por turno. Todas las conexiones de ese recorrido están en serie con la última bujía, así que el cilindro 4 acumula la caída de tensión de toda la cadena. Un poco de corrosión en cada uno de tres bornes anteriores es invisible por separado y se suma aquí.
Que es por lo que una prueba de caída de tensión a lo largo de la alimentación, tomada mientras las bujías están consumiendo de verdad, es la medición que importa. Una comprobación de continuidad confirma que existe un camino y no dice nada de cuánta tensión pierde ese camino bajo una carga pesada de bujías.
Esta es la misma avería que un borne de batería corroído que da bien al arranque hasta una mañana fría. El circuito funciona hasta que se le pide llevar corriente de verdad, que para una bujía de precalentamiento es exactamente cuando importa.
Cuando la alimentación está sana, la bujía misma es la respuesta honesta. Está al final de la fila, ha hecho tantos ciclos térmicos como las demás, y le toca.
Haga el juego si sale alguna. La mano de obra y el riesgo de rotura son los mismos para una que para cuatro.
Causas probables
Comience aquí
- Alta resistencia en el cableado del sensor · moderada
- Bujía de precalentamiento averiada · moderada
- Conector corroído o flojo · fácil
Menos común
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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Lo que hace que valga la pena leerlo:
- El coche — marca, modelo, año y motor. La misma avería se comporta distinto en cada uno.
- Lo que mediste, no solo lo que cambiaste.
- Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.
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