P0BC2: Sensor E de temperatura de la batería de tracción — circuito
Qué hacer
Una avería de sensor de temperatura cambia lo que el coche le va a permitir hacer a la batería, así que cuente con potencia reducida o carga más lenta aunque no le pase nada al paquete en sí. Merece arreglarse solo por eso. La dirección del falso bajo es la que importa para la seguridad, porque la protección que debería entrar no lo hará.
Qué significa este código
El quinto de los sensores de temperatura del paquete tiene una avería de circuito.
Los sensores A a D ya están escritos en P0AA1, P0AC5, P0ACA y P0AE7; lo que compra un quinto es resolución, y la razón por la que un paquete la necesita es que una batería no tiene una temperatura. Las celdas del centro del paquete están rodeadas de otras celdas y funcionan más calientes que las de los bordes; las celdas más cercanas a la entrada del refrigerante funcionan más frías que las de la salida. Una sola lectura o perdería el punto caliente o condenaría al paquete por tener uno.
La consecuencia de una lectura de temperatura mala no es un número equivocado en una pantalla — es el coche cambiando lo que le va a dejar hacer a la batería. La temperatura fija el ritmo de carga, la potencia disponible, y si se permite la carga rápida en absoluto. Así que un sensor leyendo falsamente alto hace que un paquete sano se comporte como uno cansado, y un sensor leyendo falsamente bajo es la dirección más peligrosa, porque la protección que debería intervenir no lo hace.
Como con los circuitos de medición de tensión, estos son hilos finos en conectores pequeños dentro de una caja sellada, y fallan de la misma forma.
Causas probables
Comience aquí
- Sensor de temperatura de la batería defectuoso · especializada
- Conector corroído o flojo · fácil
Menos común
- Mazo de medición de tensión de celdas dañado · especializada
- Módulo de sensores del paquete de baterías defectuoso · especializada
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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Lo que hace que valga la pena leerlo:
- El coche — marca, modelo, año y motor. La misma avería se comporta distinto en cada uno.
- Lo que mediste, no solo lo que cambiaste.
- Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.
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