P0C2A: Motor de la bomba A eléctrica o auxiliar de aceite de la transmisión calado
Qué hacer
Si esto apareció en una mañana muy fría y el coche ha ido bien desde entonces, dígalo — un fluido espeso puede calar esta bomba sin que le pase nada, y ese es un desenlace mucho mejor que la alternativa. Por lo demás las causas probables son físicas: restos o una bomba agarrotándose. El estado del fluido es lo barato que hay que comprobar primero, y una bomba montada dentro de un fluido sucio tiende a volver a calarse.
Qué significa este código
A la bomba auxiliar se le ha ordenado girar y no ha girado.
Este es el código menos ambiguo de la familia y el más accionable. Todo lo demás en ella describe una medición que está mal; este describe un hecho mecánico. El módulo sabe que la bomba está calada porque está consumiendo corriente y no produce ninguna rotación — el lado eléctrico funciona y el eje no se mueve.
Eso lo estrecha a una lista corta de causas físicas. Los restos van primero, porque esta bomba es pequeña, sus holguras son estrechas, y aspira del mismo fluido que todo lo demás de la caja de cambios — así que las partículas de desgaste le llegan. Un rodamiento agarrotándose va segundo. Y un fluido demasiado frío y espeso para moverse es un tercero genuino que no es una avería en absoluto: algunos diseños informan de un calado con una helada dura y funcionan perfectamente una vez calientes, lo que merece saberse antes de comprar una bomba por una sola mañana de invierno.
Una bomba calada significa que no hay presión de línea con el motor apagado, así que los síntomas de P0B00 llegan enteros.
Causas probables
Comience aquí
- Motor de la bomba agarrotado · especializada
- Partículas en el aceite de la transmisión · especializada
- Bomba auxiliar del aceite de la transmisión defectuosa · especializada
Menos común
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
Experiencia de la comunidad
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Lo que hace que valga la pena leerlo:
- El coche — marca, modelo, año y motor. La misma avería se comporta distinto en cada uno.
- Lo que mediste, no solo lo que cambiaste.
- Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.
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