P0C2A: Elektrische oder Zusatz-Getriebeölpumpe A — Motor blockiert
Was zu tun ist
If this appeared on a very cold morning and the car has been fine since, say so — thick fluid can stall this pump without anything being wrong with it, and that is a much better outcome than the alternative. Otherwise the likely causes are physical: debris or a seizing pump. Fluid condition is the cheap thing to check first, and a pump replaced into dirty fluid tends to stall again.
Was dieser Code bedeutet
The auxiliary pump has been commanded to turn and has not turned.
This is the least ambiguous code in the family and the most actionable. Everything else in it describes a measurement being wrong; this describes a mechanical fact. The module knows the pump is stalled because it is drawing current and producing no rotation — the electrical side is working and the shaft is not moving.
That narrows it to a short list of physical causes. Debris is first, because this pump is small, its clearances are tight, and it draws from the same fluid as everything else in the gearbox — so wear particles reach it. A seizing bearing is second. And fluid too cold and thick to move is a genuine third that is not a fault at all: some designs will report a stall on a hard frost and run perfectly once warm, which is worth knowing before a pump is bought on the strength of one winter morning.
A stalled pump means no line pressure with the engine off, so the P0B00 symptoms arrive in full.
Wahrscheinliche Ursachen
Hier anfangen
- Pumpenmotor festgefressen · Fachwerkstatt
- Abrieb im Getriebeöl · Fachwerkstatt
- Zusatzpumpe für Getriebeöl defekt · Fachwerkstatt
Seltener
- Getriebeöl zu wenig oder verbraucht · einfach
- Batteriepaket bei Frost stark ausgekühlt · einfach
Symptome
Beteiligte Bauteile
Information, keine Handlungsanweisung
CarGeek ist ein Nachschlagewerk, kein Werkstatthandbuch. Die Seiten entstehen aus öffentlichen Quellen und aus dem, was andere festgestellt haben, nie aus den Serviceunterlagen des Herstellers; für Ihr konkretes Fahrzeug können sie daher falsch oder unvollständig sein. Ein Teil des Beschriebenen birgt echte Gefahren: Hochspannung, Kraftstoff unter Druck, gespeicherte Energie sowie heiße oder bewegte Teile.
Lassen Sie alles, wonach Sie handeln wollen, von einer fachlich geschulten Person anhand der herstellereigenen Vorgehensweise für Ihr Fahrzeug prüfen. Nichts hiervon ersetzt diese Vorgehensweise.
Erfahrungen der Community
Schreiben Sie den ersten Erfahrungsbericht dazu
Dazu wurde noch nichts veröffentlicht. Was immer Sie gefunden haben, ist es wert, aufgeschrieben zu werden — selbst eine Sackgasse erspart jemandem denselben Nachmittag.
Was einen Bericht lesenswert macht:
- Das Fahrzeug — Marke, Modell, Baujahr und Motor. Derselbe Fehler verhält sich auf jedem anders.
- Was Sie gemessen haben, nicht nur, was Sie getauscht haben.
- Was es tatsächlich behoben hat — oder dass nichts es behoben hat, was ebenso nützlich ist.
Anmelden oder ein Konto anlegen und eintragen, was Sie gefunden haben — zu P0C2A.