P0C2A: Pompe à huile de boîte électrique ou auxiliaire A — moteur calé
Que faire
If this appeared on a very cold morning and the car has been fine since, say so — thick fluid can stall this pump without anything being wrong with it, and that is a much better outcome than the alternative. Otherwise the likely causes are physical: debris or a seizing pump. Fluid condition is the cheap thing to check first, and a pump replaced into dirty fluid tends to stall again.
Ce que signifie ce code
The auxiliary pump has been commanded to turn and has not turned.
This is the least ambiguous code in the family and the most actionable. Everything else in it describes a measurement being wrong; this describes a mechanical fact. The module knows the pump is stalled because it is drawing current and producing no rotation — the electrical side is working and the shaft is not moving.
That narrows it to a short list of physical causes. Debris is first, because this pump is small, its clearances are tight, and it draws from the same fluid as everything else in the gearbox — so wear particles reach it. A seizing bearing is second. And fluid too cold and thick to move is a genuine third that is not a fault at all: some designs will report a stall on a hard frost and run perfectly once warm, which is worth knowing before a pump is bought on the strength of one winter morning.
A stalled pump means no line pressure with the engine off, so the P0B00 symptoms arrive in full.
Causes probables
Commencez ici
- Moteur de pompe grippé · spécialisée
- Débris dans l'huile de boîte de vitesses · spécialisée
- Pompe à huile de boîte auxiliaire défectueuse · spécialisée
Moins fréquent
Symptômes
Composants concernés
Des informations, pas des instructions
CarGeek est un ouvrage de référence, pas un manuel d'atelier. Ses pages sont rédigées à partir de sources publiques et de ce que d'autres ont constaté, jamais à partir de la documentation technique du constructeur ; elles peuvent donc être erronées ou incomplètes pour votre véhicule précis. Une partie de ce qu'elles décrivent présente un risque réel : haute tension, carburant sous pression, énergie accumulée, pièces chaudes ou en mouvement.
Avant d'agir sur quoi que ce soit, faites-le vérifier par une personne formée, en suivant la procédure du constructeur pour votre véhicule. Rien ici ne remplace cette procédure.
Expérience de la communauté
Soyez le premier à en faire le compte rendu
Rien n'a encore été publié à ce sujet. Tout ce que vous avez trouvé mérite d'être noté — même une impasse épargne à quelqu'un le même après-midi.
Ce qui rend un compte rendu utile :
- La voiture — marque, modèle, année et moteur. La même panne ne se comporte pas pareil sur chacune.
- Ce que vous avez mesuré, pas seulement ce que vous avez remplacé.
- Ce qui a réellement résolu le problème — ou que rien ne l’a résolu, ce qui est utile aussi.
Se connecter ou créer un compte pour ajouter ce que vous avez trouvé à propos de P0C2A.