P0D36: Sistema de la batería de tracción — corriente baja
Qué hacer
El coche va a notarse flojo — aceleración más lenta, frenada regenerativa más débil. Se puede conducir. Si solo pasa con mucho frío o mucho calor, eso es el paquete protegiéndose y no una avería.
Qué significa este código
La corriente que entra y sale de la batería de tracción, tomada como sistema entero, está fuera de su rango esperado.
Este es un código de nivel de sistema en lugar de uno de sensor, y la distinción decide dónde mirar. Los sensores de P0AFB y P0B0E miden la corriente en puntos concretos. Este es la conclusión sacada de todos ellos juntos — el módulo ha sumado lo que sabe y el total no tiene sentido.
Un código de sistema sin ningún código de sensor a su lado es el caso interesante, porque significa que cada medición individual es plausible y que solo su combinación está mal. Eso apunta a algo que hay entre los puntos de medición: una conexión, un cable, o una carga que nadie está midiendo.
Una corriente de sistema baja normalmente significa que el coche se está limitando a sí mismo en lugar de que esté fallando. Un paquete que está frío, casi vacío, casi lleno, o demasiado caliente va a restringir cuánta corriente permite en cualquiera de los dos sentidos — esa es una protección normal, descrita en P0CA6 para el caso del frío. Este código dice que la restricción pasó cuando nada debería haberla causado.
Así que la pregunta es qué creía el paquete de sí mismo en ese momento, que es por lo que la temperatura y el estado de carga del fotograma congelado importan aquí más que la cifra de corriente.
Causas probables
Comience aquí
- Módulo de sensores del paquete de baterías defectuoso · especializada
- Conector corroído o flojo · especializada
Menos común
- Sensor de temperatura de la batería defectuoso · especializada
- Grupo de celdas débil o averiado en el paquete de baterías · especializada
- Mazo de cables dañado · especializada
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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Lo que hace que valga la pena leerlo:
- El coche — marca, modelo, año y motor. La misma avería se comporta distinto en cada uno.
- Lo que mediste, no solo lo que cambiaste.
- Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.
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