P0E18: Calentador B de refrigerante del paquete de baterías — circuito de control alto
Qué hacer
Puede no notar nada hasta que el tiempo se ponga frío. Entonces cuente con menos autonomía, aceleración débil, poca frenada regenerativa y una carga rápida lenta — y fíjese en que esto se parece exactamente a una batería agotada. Si el coche es normal con tiempo templado, no es el paquete. Preacondicionarlo mientras sigue enchufado ayuda mientras tanto.
Qué significa este código
El circuito de control del calentador de refrigerante de la batería de tracción está averiado.
Una batería de tracción tiene un calentador, y la mayoría de la gente no lo sabe — incluida buena parte de la que las diagnostica.
Un paquete de litio funciona mal en frío, y la razón es física en lugar de electrónica: los iones de litio se mueven más despacio por el electrolito a baja temperatura, así que la resistencia interna del paquete sube con fuerza. Por debajo de unos diez grados el coche tiene que limitar tanto cuánta potencia saca como cuánta mete — que es por lo que un coche eléctrico en invierno es más lento, tiene menos frenada regenerativa y hace carga rápida a una fracción de su ritmo de verano. El argumento de por qué forzar carga dentro de un paquete frío es genuinamente dañino está en P0CA6.
Así que el coche calienta el paquete, usando un calentador de refrigerante en el circuito térmico de la batería, normalmente antes de una salida programada y mientras se preacondiciona para una carga rápida. Esta es la familia de códigos de ese calentador.
Su fallo es invisible medio año y después transforma el coche. Verano: nada. Invierno: menos autonomía, aceleración débil, nada de frenada regenerativa los primeros kilómetros, y un cargador rápido entregando una fracción de lo que puede — en un vehículo sin ninguna otra avería, cuyo propietario concluye que la batería está agotada. Una avería de calentador y un paquete genuinamente envejecido se presentan casi igual en enero, y el discriminador es qué pasa en julio.
Un segundo calentador implica un paquete lo bastante grande como para necesitar dos, lo que significa además que perder uno es un fallo parcial: el calentamiento sigue ocurriendo, a la mitad de ritmo. Así que los síntomas son más leves y más fáciles de atribuir a que el frío hace frío — el coche se calienta al final, solo que muchísimo demasiado despacio para servir en un trayecto de por la mañana.
En su límite superior o por encima, normalmente un circuito abierto o un cortocircuito a la alimentación.
Causas probables
Comience aquí
- Calentador del refrigerante de la batería averiado · especializada
- Circuito abierto en el cableado de mando · especializada
- Conector corroído o flojo · especializada
Menos común
- Fallo de la etapa de potencia del módulo de control · especializada
- Mazo de cables dañado · especializada
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
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Lo que hace que valga la pena leerlo:
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- Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.
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