P2197: Sensor de O2 — señal desviada o bloqueada en pobre, banco 2 sensor 1
Qué hacer
Como en P2195 — cuente con mucho consumo antes que con una queja de motor pobre, porque un sensor clavado diciendo pobre hace que el motor añada combustible indefinidamente. Pregunte si se pueden intercambiar los dos sensores anteriores entre bancos como prueba. Si la avería sigue al sensor, es el sensor; si se queda en este banco, es el escape o el cableado de este lado y un sensor nuevo no lo habría arreglado. Eso son unos minutos de mano de obra contra el precio de una pieza.
Qué significa este código
La condición de clavado en pobre descrita en P2195, en el sensor anterior del segundo banco de cilindros.
Hay una consideración propia de tener dos bancos, y es una prueba barata y decisiva que muy rara vez se ofrece: los dos sensores anteriores suelen ser la misma pieza, así que se pueden intercambiar entre bancos. Si la lectura clavada se va al banco 1 con el sensor, el sensor está averiado. Si la lectura clavada se queda en el banco 2 con un sensor que se sabe bueno montado en él, la avería es el escape, el cableado o el motor de ese lado, y un sensor nuevo no habría cambiado nada.
Esa prueba lleva minutos y resuelve del todo la ambigüedad más frecuente de esta familia. Merece pedirse por su nombre.
La precaución que la acompaña es que un intercambio hay que anotarlo. Un sensor movido entre bancos y dejado ahí se lleva su comportamiento con él, y un diagnóstico posterior que lea los códigos sin saber del intercambio llegará a la conclusión equivocada.
Causas probables
Comience aquí
- Sensor de oxígeno defectuoso · moderada
- Fuga de escape antes del sensor · moderada
- Elemento del sensor de oxígeno contaminado · moderada
Menos común
- Mazo de cables dañado · moderada
- Conector corroído o flojo · fácil
- Calentador del sensor de oxígeno defectuoso · moderada
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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Lo que hace que valga la pena leerlo:
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