Síntoma
Olor a combustible sin quemar en el escape
A strong petrol smell at the tailpipe, indicating fuel passing through unburnt. Loads the catalytic converter heavily and should not be left.
También descrito como: fuel smell from exhaust, petrol smell, smells rich, raw fuel smell, gas smell from exhaust, gas smell, بوی بنزین از اگزوز, بوی سوخت نسوخته, huele a gasolina sin quemar, olor a combustible sin quemar, escape huele a gasolina, رائحة بنزين من العادم, ريحة بنزين من الشكمان, رائحة وقود غير محترق
Algunas causas implican que debe dejar de conducir
5 de los 28 códigos que producen este síntoma indican una falla en la que seguir conduciendo conlleva riesgo de daños o no es seguro. Si el síntoma es repentino o grave, trátelo como uno de esos hasta que un escaneo indique lo contrario.
Qué suele significar esto
Un olor fuerte a gasolina en la cola de escape significa que hay combustible pasando sin quemar, y eso carga muchísimo el catalizador. Esa es la razón para actuar en lugar de tolerarlo: el catalizador es el componente caro y lo está destruyendo la falla, no causándola.
El mecanismo es el mismo que hay detrás de un testigo de gestión de motor parpadeando. El combustible crudo que llega a un catalizador caliente se enciende sobre el catalizador en lugar de en el cilindro, y la temperatura resultante puede fundir el monolito cerámico — así que un olor que parece solo desagradable es una cuenta atrás sobre una pieza cara.
La población es corta. Un fallo de encendido que manda la carga de un cilindro directamente por la válvula de escape. Un inyector con fuga añadiendo combustible que no se quema nunca. Una mezcla que va rica porque a la gestión le están contando algo falso — un sensor de temperatura de refrigerante que marca frío, un caudalímetro que mide de menos, o una presión de combustible excesiva. O una sonda de oxígeno que ha dejado de corregir, así que no hay nada que cierre el lazo de regulación.
Lea primero los ajustes de combustible, porque dicen directamente si la gestión sabe que va rica. Unos ajustes muy negativos significan que la gestión está peleando contra un exceso de combustible que sí ve; unos ajustes cerca de cero con olor a rico significan que no lo sabe, lo que apunta al sensor que hace la medición y no a la alimentación.
Un olor solo en frío que se despeja al calentar el motor está más cerca de lo normal, porque un motor frío va rico de verdad — pero uno que persiste en caliente es una falla siempre.
Cómo abordarlo
| Lo que observa | Causa probable | Cómo confirmarlo | Qué lo soluciona |
|---|---|---|---|
| Olor con marcha irregular o con contadores de fallo de encendido | Un fallo de encendido metiendo una carga sin quemar directamente en el escape | Lea los contadores de fallo de encendido por cilindro. Cambie de sitio la bobina o el inyector para ver si el contador lo sigue. | Repare el fallo de encendido con urgencia — es la versión que destruye el catalizador más deprisa. |
| Ajustes de combustible muy negativos | La gestión está corrigiendo un exceso de combustible real — un inyector con fuga o una presión de combustible excesiva | Lea los ajustes a corto y a largo plazo a ralentí y en crucero. Compare la presión de combustible con la especificación e inspeccione por si hay un inyector con fuga. | Cambie el inyector o el regulador de presión que señalen las lecturas. |
| Ajustes cerca de cero y el escape huele a rico | La gestión no lo sabe — la falla está en el sensor que hace la medición | Observe la conmutación de la sonda previa al catalizador; una sonda perezosa cruza despacio en lugar de no cruzar. Compruebe si la señal de temperatura de refrigerante es verosímil. | Cambie el sensor que aparezca. No monte piezas de alimentación cuando lo que está mal es la medición. |
| Olor solo desde frío, desaparecido en caliente | Más cerca de lo normal — un motor frío va rico de verdad hasta que alcanza temperatura | Fíjese en si se despeja al calentar el motor. Que persista en caliente es el discriminador. | Sin reparación si se despeja. Si el motor tarda en calentar, cambie el termostato — eso lo mantiene rico. |
| Olor con un escape que además suena más fuerte | Una fuga por delante de la sonda que deja entrar aire y salir olor a combustible — el error de alimentación es una consecuencia | Escuche una fuga que es peor en frío, y lea los ajustes. Vea la ficha de escape más ruidoso de este vocabulario. | Repare primero la fuga de escape, y vuelva a valorar la alimentación después. |
| Olor con humo negro | Un exceso de combustible grosero y no una mezcla al límite | Los dos síntomas juntos elevan la urgencia. Lea los ajustes y la presión de combustible de inmediato. | Deje de conducir hasta repararlo. El catalizador se está destruyendo mientras esto ocurre. |
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Olor con marcha irregular o con contadores de fallo de encendido
- Causa probable
- Un fallo de encendido metiendo una carga sin quemar directamente en el escape
- Cómo confirmarlo
- Lea los contadores de fallo de encendido por cilindro. Cambie de sitio la bobina o el inyector para ver si el contador lo sigue.
- Qué lo soluciona
- Repare el fallo de encendido con urgencia — es la versión que destruye el catalizador más deprisa.
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Ajustes de combustible muy negativos
- Causa probable
- La gestión está corrigiendo un exceso de combustible real — un inyector con fuga o una presión de combustible excesiva
- Cómo confirmarlo
- Lea los ajustes a corto y a largo plazo a ralentí y en crucero. Compare la presión de combustible con la especificación e inspeccione por si hay un inyector con fuga.
- Qué lo soluciona
- Cambie el inyector o el regulador de presión que señalen las lecturas.
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Ajustes cerca de cero y el escape huele a rico
- Causa probable
- La gestión no lo sabe — la falla está en el sensor que hace la medición
- Cómo confirmarlo
- Observe la conmutación de la sonda previa al catalizador; una sonda perezosa cruza despacio en lugar de no cruzar. Compruebe si la señal de temperatura de refrigerante es verosímil.
- Qué lo soluciona
- Cambie el sensor que aparezca. No monte piezas de alimentación cuando lo que está mal es la medición.
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Olor solo desde frío, desaparecido en caliente
- Causa probable
- Más cerca de lo normal — un motor frío va rico de verdad hasta que alcanza temperatura
- Cómo confirmarlo
- Fíjese en si se despeja al calentar el motor. Que persista en caliente es el discriminador.
- Qué lo soluciona
- Sin reparación si se despeja. Si el motor tarda en calentar, cambie el termostato — eso lo mantiene rico.
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Olor con un escape que además suena más fuerte
- Causa probable
- Una fuga por delante de la sonda que deja entrar aire y salir olor a combustible — el error de alimentación es una consecuencia
- Cómo confirmarlo
- Escuche una fuga que es peor en frío, y lea los ajustes. Vea la ficha de escape más ruidoso de este vocabulario.
- Qué lo soluciona
- Repare primero la fuga de escape, y vuelva a valorar la alimentación después.
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Olor con humo negro
- Causa probable
- Un exceso de combustible grosero y no una mezcla al límite
- Cómo confirmarlo
- Los dos síntomas juntos elevan la urgencia. Lea los ajustes y la presión de combustible de inmediato.
- Qué lo soluciona
- Deje de conducir hasta repararlo. El catalizador se está destruyendo mientras esto ocurre.
Códigos que producen este síntoma (28)
Se listan primero los códigos que más típicamente se presentan así — el punto de partida más probable.
- P0132 Sensor de O2 — circuito con tensión alta, banco 1 sensor 1 Habitual en este código Moderada
- P0152 Sensor de O2 — circuito con tensión alta, banco 2 sensor 1 Habitual en este código Moderada
- P0172 Mezcla demasiado rica — banco 1 Habitual en este código Alta
- P0175 Mezcla demasiado rica — banco 2 Habitual en este código Alta
- P20CF Inyector A de combustible del postratamiento de gases de escape — bloqueado abierto Habitual en este código Deje de conducir Crítica
- P20DB Suministro de combustible del postratamiento de gases de escape — control bloqueado abierto Habitual en este código Deje de conducir Crítica
- P2178 Mezcla demasiado rica fuera de ralentí — banco 1 Habitual en este código Moderada
- P2180 Mezcla demasiado rica fuera de ralentí — banco 2 Habitual en este código Moderada
- P2188 Mezcla demasiado rica a ralentí — banco 1 Habitual en este código Moderada
- P2190 Mezcla demasiado rica a ralentí — banco 2 Habitual en este código Moderada
- P2195 Sensor de O2 — señal desviada o bloqueada en pobre, banco 1 sensor 1 Habitual en este código Moderada
- P2197 Sensor de O2 — señal desviada o bloqueada en pobre, banco 2 sensor 1 Habitual en este código Moderada
- P2698 Inyector A de combustible del postratamiento de gases de escape — rendimiento Habitual en este código Alta
- P0103 Sensor A de caudal másico o volumétrico de aire — circuito alto Alta
- P0300 Fallo de encendido aleatorio o en varios cilindros Deje de conducir Alta
- P0363 Fallo de encendido detectado — inyección desactivada Deje de conducir Crítica
- P0420 Eficiencia del sistema catalizador por debajo del umbral — banco 1 Moderada
- P0430 Eficiencia del sistema catalizador por debajo del umbral — banco 2 Moderada
- P2097 Sistema de ajuste de combustible posterior al catalizador — mezcla demasiado rica, banco 1 Moderada
- P2099 Sistema de ajuste de combustible posterior al catalizador — mezcla demasiado rica, banco 2 Moderada
- P2185 Sensor 2 de temperatura del refrigerante del motor — circuito alto Moderada
- P2192 Mezcla demasiado rica a carga elevada — banco 1 Moderada
- P2194 Mezcla demasiado rica a carga elevada — banco 2 Moderada
- P2229 Sensor A de presión barométrica — circuito alto Moderada
- P2300 Bobina de encendido A — circuito de control primario bajo Deje de conducir Alta
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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Lo que hace que valga la pena leerlo:
- El coche — marca, modelo, año y motor. La misma avería se comporta distinto en cada uno.
- Lo que mediste, no solo lo que cambiaste.
- Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.
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