P219F: Cilindro 4 — desequilibrio de la relación aire/combustible
Qué hacer
Pregunte si este cilindro va rico o pobre en comparación con los demás. El taller suele poder verlo en los datos en directo, y eso reduce el diagnóstico a la mitad — rico apunta a que el inyector entrega de más, pobre apunta a una fuga de aire o a un inyector obstruido.
Esto no es un fallo de encendido, y esa es la buena noticia. El cilindro sigue encendiendo; sencillamente tiene la mezcla equivocada. Cazarlo ahora es mucho más barato que esperar al fallo de encendido que viene después, que puede dañar el catalizador.
Mencione cualquier combustible malo reciente, o un periodo largo con el coche parado sin usar. Las dos cosas dejan depósitos que afectan a un inyector más que a los demás.
Diga si el motor tiene algo de ralentí irregular, aunque sea poco — ahí es donde primero se manifiesta un desequilibrio.
Qué significa este código
El cilindro 4 está recibiendo una relación aire/combustible distinta de la de los demás cilindros.
Un código de desequilibrio a nivel de cilindro vale más que uno a nivel de banco porque ya ha hecho la parte más difícil del diagnóstico. El módulo ha resuelto los pulsos de escape individuales en la señal del sensor de banda ancha y ha atribuido el desequilibrio a un cilindro.
Lo que convierte una investigación amplia en una lista corta, toda ella local a ese cilindro:
- El inyector. Entregando más o menos que sus vecinos — desgastado, parcialmente obstruido, o con una junta que está fallando. Esta es la causa principal.
- El conducto de admisión. Una junta con fugas o un conducto agrietado empobrece este cilindro solo.
- La compresión. Un cilindro que sella peor admite menos aire, así que su relación difiere incluso con un inyector perfecto.
- Una junta de inyector con fugas en la culata, que deja escapar la presión de combustión y perturba la carga.
La dirección importa y merece la pena pedirla. Los datos en directo suelen mostrar si este cilindro va rico o pobre respecto a los demás — rico apunta a un inyector que entrega de más, pobre apunta a una fuga o a un inyector obstruido. Ese solo dato reduce la lista a la mitad.
Tenga en cuenta que este no es un código de fallo de encendido y no debe tratarse como tal. El cilindro enciende. Enciende con la mezcla equivocada, que es un fallo menor cazado antes — y si se deja, se convierte en el código de fallo de encendido.
Causas probables
Comience aquí
- Inyectores desgastados o con fugas · especializada
- Tobera del inyector obstruida o restringida · especializada
- Junta del colector de admisión con fuga · moderada
Menos común
- Compresión del motor baja · especializada
- Junta del inyector con fugas · especializada
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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