P21A0: Cilindro 5 — desequilibrio de la relación aire/combustible
Qué hacer
Pregunte si este cilindro va rico o pobre respecto a sus vecinos. Ese solo dato de los datos en directo reduce el diagnóstico a la mitad, y es rápido de leer.
Pregunte cuánta mano de obra hace falta para llegar a este inyector antes de aceptar nada. En un motor de seis u ocho cilindros el acceso domina la factura — y si el inyector va a salir de todas formas, merece la pena hacer probar los demás a la vez.
Esto no es un fallo de encendido. El cilindro enciende con la mezcla equivocada, que es la fase más temprana y más barata del mismo problema.
Mencione cualquier ralentí irregular, y cualquier combustible malo reciente o periodo largo parado.
Qué significa este código
El cilindro 5 está recibiendo una relación aire/combustible distinta de la de los demás cilindros.
Un código del cilindro 5 significa un motor de cinco, seis u ocho cilindros, y en cualquiera con dos bancos suele ser el primer cilindro del segundo banco — cosa que merece establecerse antes de diagnosticar, porque cambia lo que significa «los demás cilindros».
La comparación se hace dentro de un banco, no a lo largo de todo el motor. Cada banco tiene su propio sensor de banda ancha, así que este cilindro se está comparando con los de su propio banco y no con todos. Un banco entero funcionando de otra manera no se manifestaría como un desequilibrio en absoluto — se manifiesta como una diferencia de ajuste de combustible entre bancos, que es un código completamente distinto.
Esa distinción es genuinamente útil: un código de desequilibrio significa que un cilindro difiere de sus vecinos, lo que descarta cualquier cosa que afecte al banco en conjunto.
Las causas son las de la familia, locales a este cilindro: el inyector, su conducto de admisión, su compresión o su junta.
En un motor grande, pregunte cuánta mano de obra hace falta para llegar a este inyector antes de decidir. El acceso domina el coste en un V6 o un V8, y si va a salir un inyector merece la pena saber qué caudal dan los demás — el desequilibrio es una comparación, así que un juego que se desvía junto puede acabar enmascarando justo el fallo que este código existe para encontrar.
Causas probables
Comience aquí
- Inyectores desgastados o con fugas · especializada
- Tobera del inyector obstruida o restringida · especializada
- Junta del colector de admisión con fuga · moderada
Menos común
- Compresión del motor baja · especializada
- Fuga de vacío en el colector de admisión o en las mangueras · moderada
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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Lo que hace que valga la pena leerlo:
- El coche — marca, modelo, año y motor. La misma avería se comporta distinto en cada uno.
- Lo que mediste, no solo lo que cambiaste.
- Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.
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