P2226: Sensor A de presión barométrica — circuito
Qué hacer
El coche normalmente circulará, con una inyección ligeramente equivocada que se equivoca más cuanto más lejos esté usted del nivel del mar. Pregunte qué sensor suministra realmente la lectura barométrica en su motor — en la mayoría es el sensor de presión del colector leído con el contacto dado y no una pieza aparte, así que puede que no exista ningún «sensor de presión barométrica» que sustituir. Mencione cualquier relación con la altitud: funcionar mal en un viaje de montaña y bien en casa, o al revés, es exactamente el aspecto que tiene este fallo y no es algo que un taller pueda observar.
Qué significa este código
Un fallo en la medición de la presión barométrica. Lo primero que hay que establecer es si el vehículo lleva siquiera un sensor de presión barométrica, porque en muchísimos motores no lo lleva — y hay quien ha comprado piezas que nunca estuvieron montadas.
Para qué sirve la medición. La presión barométrica es, en la práctica, una medición de altitud. El aire se enrarece según se sube, así que el mismo volumen contiene menos oxígeno, y un motor que sigue inyectando lo del nivel del mar en altura va cada vez más rico. El módulo necesita una referencia de lo densa que está el aire antes de poder interpretar cualquier otra cosa que mida, y esta es esa referencia.
De dónde sale normalmente la lectura. En lugar de montar un sensor dedicado, la mayoría de los motores leen el sensor de presión absoluta del colector en un momento en que se sabe que la presión del colector es igual a la atmosférica — con el contacto dado y el motor todavía sin arrancar, cuando la mariposa está cerrada y nada está haciendo vacío. Algunos refrescan además el valor a plena carga, donde la presión del colector vuelve a subir hasta cerca de la ambiental.
Esa única decisión de diseño explica casi todo lo confuso de este código:
- Un fallo del sensor de presión del colector produce un código de presión barométrica, porque son el mismo sensor haciendo dos trabajos. Cuente con un P0106 o un P0107 al lado, y trate el sensor del colector como la pieza.
- La lectura es una instantánea, no una medición continua. Un vehículo que ha subido un puerto largo sin apagarse puede estar funcionando con un valor barométrico tomado abajo.
- Puede que no haya nada que sustituir. Preguntar qué sensor suministra el valor en este motor es la primera pregunta, no un detalle.
El patrón de síntomas depende de la altitud y merece contarse. Un coche que funciona bien en casa y mal en la montaña, o que llegó a un puerto funcionando mal y mejoró en la bajada, está describiendo esta medición y no un fallo general de inyección. Esa es información que ninguna máquina de diagnosis va a producir, y apunta directamente al sistema correcto.
Causas probables
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Menos común
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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Lo que hace que valga la pena leerlo:
- El coche — marca, modelo, año y motor. La misma avería se comporta distinto en cada uno.
- Lo que mediste, no solo lo que cambiaste.
- Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.
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