P2423: Catalizador de adsorción de hidrocarburos — eficiencia por debajo del umbral, banco 1
Qué hacer
El coche circulará con normalidad — este dispositivo solo hace algo en el primer minuto después de un arranque en frío, así que no hay nada que notar. No pasará una inspección de emisiones. Antes de aceptar sustituirlo, pregunte si se han verificado los sensores de oxígeno, porque el juicio de eficiencia se calcula a partir de ellos y un sensor que se desvía condena a un componente de escape sano. Esta no es una reparación que precipitar por un código.
Qué significa este código
El catalizador de adsorción de hidrocarburos del banco 1 no está almacenando y soltando como debería.
Este dispositivo resuelve el mismo problema que la inyección de aire secundario, por el método contrario. El problema es que el primer minuto después de un arranque en frío produce las peores emisiones que hace un coche, porque el catalizador no convierte casi nada hasta que está caliente. La inyección de aire secundario lo ataca quemando pronto el combustible sin quemar y generando calor — eso es P2257. Un catalizador de adsorción en cambio sencillamente atrapa los hidrocarburos en un sustrato de zeolita, los retiene mientras el escape está frío, y los suelta de vuelta a la corriente una vez que el catalizador principal está a temperatura y puede ocuparse de ellos.
Así que es una línea de retardo y no un convertidor, y eso da forma a lo que parece una avería. No deja de funcionar de repente. El sustrato pierde capacidad de almacenamiento poco a poco con la edad, los ciclos térmicos y la contaminación, así que el código aparece cuando la capacidad ha caído por debajo de lo que la estrategia supone, no cuando algo se rompe. Normalmente no hay ningún síntoma — el conductor no nota nada, y la avería se encuentra en una inspección de emisiones o por el testigo.
Antes de concluir que la trampa en sí está acabada, vale la misma advertencia que para cualquier código de eficiencia de catalizador: el juicio se hace usando sensores de oxígeno, así que un sensor que informa de forma inexacta produce este veredicto sobre un dispositivo sano. El corpus hace ese argumento en P2270 y en P2232, y aquí merece el mismo peso, porque este es un componente de escape caro.
Causas probables
Comience aquí
- Sustrato del adsorbedor de hidrocarburos degradado · especializada
- Sensor de oxígeno defectuoso · moderada
Menos común
- Fuga de escape antes del sensor · moderada
- Consumo excesivo de aceite o refrigerante · especializada
- Arranques en frío repetidos en trayectos muy cortos · fácil
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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Lo que hace que valga la pena leerlo:
- El coche — marca, modelo, año y motor. La misma avería se comporta distinto en cada uno.
- Lo que mediste, no solo lo que cambiaste.
- Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.
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