P2440: Válvula de conmutación del sistema de inyección de aire secundario — bloqueado abierto, banco 1
Qué hacer
Cuente con mal consumo, posiblemente un olor a combustible sin quemar, y un ralentí basto. Si se han informado códigos de pobre o ajustes de combustible pobres junto a esto, no deje que el plan sea una búsqueda de entradas de aire — una válvula de aire secundario bloqueada abierta bombea aire al escape, lo que hace que los sensores de oxígeno lean pobre con la mezcla bien, y el módulo añade entonces combustible hasta que el motor va genuinamente rico. Arreglar la válvula resuelve las lecturas de pobre. Merece hacerse pronto, ya que un exceso de combustible sostenido es lo que destruye los catalizadores.
Qué significa este código
La válvula de conmutación del banco 1 no cierra cuando el sistema de aire secundario se apaga. Esta es la avería de toda la familia que causa un problema de conducción, y lo hace por una vía que nadie espera — así que se diagnostica como otra cosa completamente distinta.
El sistema solo es inofensivo cuando funciona en el momento correcto. La inyección de aire secundario existe para añadir oxígeno al escape durante los primeros treinta a noventa segundos tras un arranque en frío, mientras el catalizador se calienta. Después de eso tiene que parar del todo, y la válvula de conmutación es lo que sella el camino.
Que entre aire al escape en cualquier otro momento rompe la medición de la mezcla. Los sensores de oxígeno anteriores miden oxígeno. No pueden distinguir el oxígeno que sobrevivió a la combustión porque la mezcla era pobre del oxígeno que se ha bombeado aguas abajo de los cilindros. Así que una válvula bloqueada abierta mete aire por delante de esos sensores de continuo, y ellos informan de una mezcla pobre que no existe.
Lo que el módulo hace a continuación es la parte cara. Creyendo que el motor va pobre, añade combustible. Los sensores siguen leyendo pobre, porque el oxígeno de más sigue llegando, así que añade más, y los ajustes de combustible se van a sus límites positivos y se quedan ahí. El motor acaba yendo genuinamente rico porque una válvula no cerró — con el consumo, el olor a combustible y el sobrecalentamiento del catalizador que eso trae.
Esa es la misma forma que el argumento del sensor clavado de P2195, alcanzada desde otra dirección, y produce el mismo diagnóstico equivocado: códigos de pobre y ajustes de combustible pobres en un motor sin ninguna condición de pobre. Las búsquedas de entradas de aire en un coche con una válvula de aire secundario bloqueada abierta no encuentran nada, porque el aire no medido está entrando al escape y no a la admisión.
La causa física habitual no es la electricidad de la válvula. Es la carbonilla en la unión con el escape y la corrosión por la humedad del escape que la válvula antirretorno tenía que dejar fuera — el mismo ambiente que destruye la bomba, descrito en P2257.
Causas probables
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Menos común
- Manguito de vacío desconectado o con fugas · fácil
- Conector corroído o flojo · fácil
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
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