U010E: Pérdida de comunicación con el módulo de control del AdBlue
Qué hacer
El coche circula con normalidad hoy, y esa es la trampa. A un vehículo que no puede dosificar fluido de escape la ley le exige hacer que el problema sea imposible de ignorar, así que cuente con una cuenta atrás: primero avisos, después un límite de kilómetros, después una velocidad reducida, y con el tiempo un vehículo que no volverá a arrancar cuando la cuenta se agote.
Así que dé cita para esto pronto aunque no se note nada mal. La escalada corre según la distancia recorrida, y no se pausa porque el coche parezca estar bien.
Pida que se comprueben primero el conector y el cableado del depósito del fluido de escape. Este módulo va debajo del vehículo entre agua sucia de la carretera y sal, y un conector corroído ahí es mucho más frecuente que un módulo averiado — que es una pieza cara.
Rellenar el AdBlue no va a borrar esto. Un depósito bajo o contaminado pone códigos distintos; este significa que el módulo no está hablando en absoluto.
Qué significa este código
El módulo que dosifica el fluido de escape en el escape ha dejado de responder. El planteamiento de la familia está en U0100.
Primero los nombres, porque cuatro de ellos significan una sola cosa y la confusión es real. Reductor, fluido de escape diésel, DEF, AdBlue y urea son el mismo fluido — una disolución de urea al 32,5% inyectada en el escape caliente para que se libere amoníaco y el catalizador SCR pueda convertir los óxidos de nitrógeno en nitrógeno y agua. Un sistema de taller puede llamar a este módulo unidad de control del DEF y un equipo de diagnóstico puede llamarlo módulo de control del reductor; no los distingue nada.
Lo que hace a este código más serio que sus síntomas es que pone en marcha un reloj. Un vehículo que no puede dosificar es un vehículo que emite más NOx del que tiene certificado, y la ley exige que eso sea imposible de ignorar. Así que la respuesta no es un testigo y un encogimiento de hombros — es la escalera de la inducción, la misma escalada que el corpus describe en el rango P2Bxx: mensajes, después una cuenta atrás de kilómetros, después un límite de velocidad, y finalmente un vehículo que arrancará un número fijo de veces y después ya no.
Lo que significa que lo útil que hay que saber es el orden de los acontecimientos, no la avería. Hoy circula con normalidad. La consecuencia llega según un calendario, y el calendario sigue corriendo mientras el vehículo se use.
Dónde suele estar la avería: el módulo vive sobre el depósito del fluido de escape o al lado, debajo del vehículo, entre agua sucia de la carretera y sal. Su conector está en una de las peores posiciones del vehículo, y la corrosión ahí es corriente en lugar de excepcional. Compruebe eso y la alimentación antes que el módulo.
Un depósito que se ha rellenado con el fluido equivocado, o con agua, produce otro conjunto de códigos — los de calidad y nivel — no este. Este código va de silencio en la red.
Causas probables
Comience aquí
- Conector corroído o flojo · fácil
- Mazo de cables dañado · moderada
- Alimentación o masa del módulo averiadas · moderada
Menos común
- Cableado del bus de datos dañado · moderada
- Entrada de agua en el conector · fácil
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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Lo que hace que valga la pena leerlo:
- El coche — marca, modelo, año y motor. La misma avería se comporta distinto en cada uno.
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- Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.
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