U05A3: Datos no válidos recibidos del módulo de calidad del AdBlue
Qué hacer
Diga exactamente qué se echó al depósito y cuándo. Este es el código que a menudo está diciendo la verdad — el agua, el limpiaparabrisas, el gasóleo, o el AdBlue de un recipiente que lleva un año abierto suspenden todos genuinamente la prueba, y el arreglo es vaciar y rellenar en lugar de una pieza.
Si esto apareció con una helada fuerte, menciónelo. El AdBlue se congela en torno a los once grados bajo cero, y un depósito parcialmente congelado no se puede medir. Si se despeja en cuanto el coche se ha calentado del todo, lo que hay que mirar es el calentador del depósito, no el sensor.
Compre AdBlue en recipientes precintados y úselo razonablemente pronto. Tiene una caducidad real, y el calor la acorta.
No lo ignore porque el coche circule con normalidad. Como las demás averías del AdBlue, esta escala según un calendario — avisos, luego un límite de velocidad, y luego un coche que no volverá a arrancar.
Qué significa este código
El módulo que mide la calidad del AdBlue está informando de un valor que no se puede aceptar. Véase U0400 para el planteamiento de la familia.
Qué mide de verdad este sensor merece conocerse, porque explica la mayoría de las falsas alarmas. El AdBlue es una mezcla precisa — urea al 32,5% en agua desmineralizada — y la concentración importa: demasiado floja y no hay amoniaco suficiente para convertir los óxidos de nitrógeno, demasiado fuerte y cristaliza en el inyector. El sensor deduce la concentración de la velocidad del sonido a través del fluido, o de su constante dieléctrica, junto con su temperatura.
Los dos métodos son sensibles a la temperatura, y el AdBlue se congela en torno a los once grados bajo cero. Un depósito parcialmente congelado no es un líquido uniforme, así que la lectura no significa nada hasta que se descongele — que es por lo que estas averías aparecen con la primera helada fuerte y desaparecen a mediodía. El sistema está diseñado para esto y lleva un calentador del depósito; un calentador averiado convierte una molestia de invierno en una avería permanente.
La segunda explicación es la honrada, y es frecuente. Puede que el sensor tenga razón. Un depósito rellenado con agua, con limpiaparabrisas, con gasóleo, o con un fluido que ha estado un año en un recipiente abierto genuinamente ya no es AdBlue — y el sensor está haciendo exactamente su trabajo. El AdBlue tiene además una caducidad real, que el calor acorta, y un vehículo que pasa mucho tiempo parado puede estar funcionando con un fluido que se ha degradado en el depósito.
Trate esto como una cuestión de fluido antes que como una cuestión eléctrica. El orden que no cuesta nada: qué se echó, cuándo, y de qué recipiente — luego el historial de temperaturas, luego el calentador, y luego el sensor.
Y la consecuencia es la cuenta atrás, como en U010E. A un vehículo que no puede verificar su fluido se le trata como a un vehículo que no está dosificando, así que los avisos escalan según un calendario por bien que circule.
Causas probables
Comience aquí
Menos común
- AdBlue caducado · fácil
- Calentador del depósito de AdBlue defectuoso · moderada
- Conector corroído o flojo · fácil
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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Lo que hace que valga la pena leerlo:
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- Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.
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