U0336: Incompatibilidad de software con el módulo de control de los sistemas de retención
Qué hacer
Trate el testigo de airbag como que los airbags pueden no dispararse en un choque, o pueden no dispararse correctamente. El coche circula con normalidad, que es exactamente por lo que esto se aplaza. No debería.
No hay nada roto, y eso es lo que hace que este merezca explicarse.
El software del ordenador de los airbags no es un programa general aplicado a lo que se encuentre. Es una descripción de los sistemas de retención de su coche en concreto — qué airbags tiene, dónde está cada sensor de choque y qué debería leer en un impacto, si hay pretensores de cinturón en todos los asientos, y los umbrales que deciden qué se dispara, con cuánta fuerza y en qué orden. Todo ello es específico de su carrocería, de su mercado y de su especificación.
Así que una incompatibilidad aquí no es un sistema que no hace nada. Es un sistema que podría actuar sobre unas decisiones escritas para otro coche — en el único momento en el que no hay margen en absoluto. Poner los airbags fuera de servicio es la respuesta correcta.
Tres cosas en las que insistir.
No acepte un módulo de airbag de segunda mano. Llega describiendo otro coche — y si vino de un coche en el que se desplegó algo, queda bloqueado de forma permanente y no se puede usar en absoluto.
Si al coche le han hecho una reparación de siniestro, dígalo. Un módulo reprogramado con los datos de fabricación equivocados es exactamente como pasa esto.
E insista en que se codifique desde el registro de fabricación propio de su coche, no desde un archivo genérico. Un módulo configurado aproximadamente es peor que uno no configurado en absoluto, porque va a actuar.
Como siempre en este sistema: no deje que sencillamente le borren el testigo, y rechace cualquier ofrecimiento de montar una resistencia en lugar de un componente.
Qué significa este código
Un módulo está ejecutando un software que no va junto con el del módulo de control de los sistemas de retención. Véase U0300 para la familia, U0151 para las reglas del sistema de retención, y U0178 para el argumento de la configuración, que alcanza aquí su forma más aguda.
El software de un módulo de retención no es una estrategia aplicada a cualquier material que encuentre. Es una descripción de los sistemas de retención de este vehículo y de cómo deben comportarse en un choque — qué airbags existen, dónde está cada sensor de choque y qué debería leer en un impacto, si hay pretensores en todos los asientos, si el vehículo tiene protección de peatones o detección de vuelco, y los umbrales y el escalonamiento que deciden qué se dispara, con cuánta fuerza y en qué orden.
Todo eso es específico de la carrocería, del mercado y de la especificación. El mismo número de pieza de módulo cubre vehículos cuyos sistemas de retención difieren sustancialmente.
Así que el fallo que evita este código es el que importa: decisiones de despliegue tomadas para otro vehículo. No un sistema que no hace nada — un sistema que actúa, sobre unos umbrales escritos para otra estructura, en el único momento en el que no hay margen.
Que es por lo que el vehículo pone los sistemas de retención fuera de servicio y enciende el testigo, y por lo que un testigo de airbag con este código memorizado debe leerse como: los airbags pueden no dispararse, o pueden no dispararse correctamente.
Las vías de entrada son pocas y todas ellas evitables.
- Un módulo de retención de segunda mano, que llega describiendo el vehículo donante. Y la advertencia de U0452 lo agrava: un módulo de un vehículo en el que se desplegó algo queda bloqueado de forma permanente y no se puede usar en absoluto.
- Un módulo reprogramado después de una reparación de siniestro con los datos de fabricación equivocados, que es el fallo que más probablemente produzca un taller de carrocería.
- Un módulo codificado desde un archivo genérico en lugar de desde el registro propio de este vehículo.
El arreglo son los datos de fabricación de este vehículo, escritos desde el registro del fabricante contra su número de bastidor, y no vale ninguna otra cosa. Un módulo de retención configurado aproximadamente es peor que uno no configurado en absoluto, porque va a actuar.
Y las reglas de U0151 no se ablandan por un fallo de configuración: nada de este sistema se toca con la batería conectada, y una resistencia puesta en lugar de un componente no es nunca una reparación.
Causas probables
Comience aquí
- Módulo de segunda mano bloqueado a otro vehículo · especializada
- Configuración del módulo incorrecta tras la sustitución · especializada
- Módulo no codificado al vehículo · especializada
Menos común
- Sistema de retención bloqueado tras un disparo anterior · especializada
- Software actualizado en un solo módulo · especializada
- Programación del módulo interrumpida · especializada
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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