U0178: Pérdida de comunicación con el sensor I del sistema de retención
Qué hacer
El testigo de airbag significa que la protección de choque puede no estar funcionando como es debido.
Merece hacer una pregunta antes de comprar ninguna pieza: ¿tiene su coche ese sensor de verdad?
Los coches se construyen sobre la misma carrocería en especificaciones distintas y para mercados distintos — los airbags de cortina, los de rodilla, los pretensores traseros y la protección de peatones son todos opcionales en algún sitio — y al ordenador de los airbags hay que decirle cuáles de ellos lleva su coche.
Si ese ordenador se ha sustituido alguna vez, sobre todo por uno de segunda mano o después de una reparación de siniestro, puede estar buscando un sensor que su coche nunca llevó. Informa del sensor como ausente para siempre, y ninguna prueba encuentra una avería, porque no hay nada ahí que pueda fallar.
Esta es la parte útil: si una búsqueda a fondo no encuentra nada, eso es en sí mismo la respuesta. Un sensor que está montado pero desconectado se encuentra con un polímetro en minutos; uno que nunca se montó no se puede encontrar en absoluto. Llegados a ese punto, el paso correcto es comprobar la especificación original de fabricación del coche — y corregir la codificación es muchísimo más barato que seguir buscando.
Si el sensor sí existe, vale todo lo de las demás páginas de esta familia: mencione cualquier trabajo de paragolpes, de puerta, de asiento o de guarnecido, y cualquier cosa montada después de construirse el coche.
Qué significa este código
Un sensor del sistema de retención ha dejado de responder. Véase U0170 para la regla de uno contra varios y U0479 para el argumento de la configuración, que es más fuerte para un código de pérdida de comunicación que para ningún otro tipo.
La razón es sencilla y merece decirse con precisión: un módulo no puede distinguir entre un sensor que se ha callado y un sensor que nunca se montó. Los dos producen exactamente esto. Así que un vehículo codificado para una especificación superior a aquella con la que se construyó informa de pérdida de comunicación de forma permanente, desde el momento en que se codifica, y ninguna prueba encuentra nada — porque no hay nada que encontrar.
Eso hace que la propia búsqueda sea diagnóstica, de una forma que no lo es en otros sitios. Un sensor que existe pero está sin alimentación o desconectado se encuentra con un polímetro en minutos. Un sensor que nunca se instaló no se puede encontrar en absoluto. Así que una búsqueda exhaustiva que no da con nada es una evidencia y no un fracaso, y el paso correcto siguiente es leer los datos de fabricación del vehículo en lugar de seguir buscando.
La configuración de las retenciones varía más que la mayoría, porque varía por mercado además de por especificación. Los airbags de cortina, los de rodilla, los pretensores traseros, la protección de peatones y la detección de vuelco son opcionales en algún sitio, y al módulo de retención hay que decirle cuáles de ellos lleva este vehículo.
Tres cosas meten la configuración equivocada en un vehículo:
- Un módulo de retención de sustitución codificado desde un archivo genérico en lugar de desde el propio registro de fabricación del vehículo.
- Un módulo usado de un coche mejor equipado, que llega llevando su configuración antigua.
- Un módulo reprogramado después de una reparación de siniestro con los datos de fabricación equivocados.
Las tres son correcciones de codificación y no reparaciones, y las tres son muchísimo más baratas que la búsqueda que las precede cuando a nadie se le ocurre preguntar.
Causas probables
Comience aquí
- Módulo no codificado al vehículo · especializada
- Módulo de segunda mano bloqueado a otro vehículo · especializada
- Conector corroído o flojo · fácil
- Sensor de impacto alterado durante una reparación de carrocería · moderada
Menos común
- Mazo de cables dañado · moderada
- Módulo de control de los sistemas de retención defectuoso · especializada
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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Lo que hace que valga la pena leerlo:
- El coche — marca, modelo, año y motor. La misma avería se comporta distinto en cada uno.
- Lo que mediste, no solo lo que cambiaste.
- Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.
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