U0401: Datos no válidos recibidos del módulo A de control del motor
Qué hacer
Cuente con un salpicadero con varios avisos a la vez, probablemente con menos potencia, y con la transmisión posiblemente atascada en una marcha. Eso parece varias cosas fallando juntas y casi siempre es una sola avería.
No se ha roto nada más. El ordenador del motor está publicando una cifra que otros sistemas no pueden creerse, así que cada uno de ellos se ha negado sensatamente a actuar sobre ella — la caja de cambios manteniendo una marcha, el control de estabilidad apagándose, el control de crucero negándose a activarse. Se están protegiendo, no fallando.
No deje que se sustituya el módulo de control del motor por la fuerza de este código. Es una de las piezas más caras del coche y normalmente hay que programarla al vehículo. La avería suele ser un sensor que le da de comer — el módulo está transmitiendo fielmente una lectura equivocada que le dieron.
Pida que se lean y se arreglen primero todos los demás códigos memorizados. Cualquier código que nombre un sensor concreto es el problema real, y resolverlo normalmente borra este también.
Qué significa este código
El módulo de control del motor está difundiendo datos que otro módulo no puede aceptar como verdaderos. Véase U0400 para lo que distingue a esta familia de la pérdida de comunicación.
El módulo del motor es el módulo más citado del vehículo, y por eso este código tiene efectos tan amplios. El régimen del motor, la carga, el par, la posición de la mariposa, la temperatura del refrigerante y el estado del combustible los consumen la transmisión, el sistema de control de estabilidad, el cuadro de instrumentos, la climatización y los sistemas de ayuda a la conducción. Cuando lo que dice deja de ser creíble, varios sistemas sin relación entre sí protestan a la vez.
El cuadro resultante es alarmante y es una sola avería: una transmisión en modo de emergencia, el control de estabilidad desactivado, el control de crucero no disponible, un salpicadero cubierto de avisos. Ninguno de esos sistemas ha fallado. Cada uno se ha negado correctamente a actuar sobre una información en la que no puede confiar.
La cifra de par merece mención aparte, porque es el valor que más a menudo está en el centro de esto. La transmisión programa sus cambios y sus presiones de embrague alrededor del par que informa el motor — la conversación que describe P2637 — y es el número más consecuente que publica el módulo del motor. Un informe de par inverosímil deja a la transmisión en una marcha fija en lugar de arriesgarse a cambiar con una cifra equivocada, que es protección y se lee habitualmente como una avería de la caja de cambios.
Siguiendo la regla de U0400, la avería suele estar aguas arriba del módulo del motor. Un sensor que le da de comer y que está fallando — posición de la mariposa, posición del pedal, caudal de aire, posición del cigüeñal — hace que el módulo calcule y publique un valor genuinamente equivocado mientras el módulo en sí funciona perfectamente.
Así que los demás códigos memorizados son el diagnóstico, y este es la consecuencia. Un código P que nombre un sensor concreto junto a este es casi con seguridad la avería real. Leer este código a solas y concluir que hay que sustituir el módulo del motor — una pieza cara que normalmente hay que programar — es el desenlace que esta página existe para evitar.
Causas probables
Comience aquí
- Entrada del módulo receptor defectuosa · especializada
- Cableado del bus de datos dañado · moderada
- Conector corroído o flojo · fácil
- Software actualizado en un solo módulo · especializada
Menos común
- Alimentación o masa del módulo averiadas · moderada
- Centralita del motor defectuosa · especializada
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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Lo que hace que valga la pena leerlo:
- El coche — marca, modelo, año y motor. La misma avería se comporta distinto en cada uno.
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- Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.
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