U0433: Datos no válidos recibidos del sensor de distancia delantero único o central
Qué hacer
El coche circula con normalidad, pero el control de crucero adaptativo no se va a activar — y como este sensor alimenta normalmente también la frenada automática de emergencia, dé por hecho que el coche no va a frenar por usted.
Limpie primero la zona del sensor, porque es gratis y es la causa más frecuente de esta avería en concreto. El sensor va detrás de la parrilla, del emblema o de la parte baja del paragolpes. La nieve, el hielo, el barro o una capa espesa de sal de carretera no impiden que funcione — hacen que vea cosas que no están ahí, que es exactamente lo que describe este código. Un lavado lo resuelve a menudo.
Después piense en la alineación. Si el morro del coche se ha desmontado, o ha recibido cualquier golpe — incluido un toque de aparcamiento que no dejó marca — puede que el sensor esté apuntado ligeramente mal, informando de objetos reales en sitios equivocados. No se puede apuntar a ojo y necesita el procedimiento de calibración adecuado.
Véase P2583 para el cuadro más completo; este código, aquel y U0235 describen el mismo sensor en tres estados distintos.
Qué significa este código
El sensor de distancia delantero está difundiendo datos que no se pueden aceptar como verdaderos. Esto completa un conjunto de tres códigos que describen el mismo sensor desde tres ángulos, y saber cuál está memorizado dirige genuinamente el trabajo.
- P2583 es un fallo de circuito del que el módulo del motor informa sobre el sensor.
- U0235 es el sensor callado en la red.
- Este código es el sensor hablando e informando de distancias que no pueden ser verdad.
Ese tercer caso tiene sus propias causas características, y son el contenido útil aquí — porque un radar que informa de disparates es normalmente un radar al que están confundiendo y no uno que se ha roto.
La obstrucción es la primera, y produce exactamente esto en lugar de silencio. La nieve, el hielo, el barro o una capa espesa de sal de carretera sobre el sensor no impiden que funcione — hacen que vea reflejos que no están ahí, o que no vea cosas que sí lo están. El sistema detecta que las lecturas no tienen sentido y las rechaza. Limpiar la zona lo resuelve, y es gratis.
El desalineamiento es la segunda y es más insidiosa. Un radar apuntado ligeramente mal informa de objetos reales en posiciones equivocadas — un vehículo del carril de al lado colocado en el suyo, o el de delante colocado hacia un lado. Esas lecturas son internamente verosímiles y externamente equivocadas, y el sistema las caza cuando contradicen lo que implican el ángulo de dirección y las velocidades de rueda.
Que es por lo que la cuestión de la calibración de P2583 importa también aquí: un paragolpes quitado, una parrilla, un radiador, una reparación de siniestro por menor que sea, o un golpe de aparcamiento que no dejó marca visible.
La consecuencia para la seguridad no cambia y merece repetirse: este sensor alimenta normalmente la frenada automática de emergencia además del control de crucero adaptativo. Dé por hecho que no hay ninguno de los dos.
Causas probables
Comience aquí
- Sensor de radar obstruido por suciedad o nieve · fácil
- Sensor de radar desalineado · especializada
- Sensor de radar sin calibrar tras una reparación frontal · especializada
Menos común
- Accesorio no original que obstruye el sensor de radar · fácil
- Sensor de distancia frontal defectuoso · especializada
- Conector corroído o flojo · fácil
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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Lo que hace que valga la pena leerlo:
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