U0461: Datos no válidos recibidos del módulo de control del avisador acústico
Qué hacer
Hasta que esto esté arreglado, dé por hecho que el coche no le puede avisar con un sonido, y dé marcha atrás como si no tuviera sensores de aparcamiento.
Ese es todo el asunto de esta página. Un testigo que falla es evidente — usted nota que no se ha encendido. Un aviso sonoro que falla no deja nada detrás en absoluto, así que usted sigue apoyándose en unos pitidos que no van a llegar nunca.
Lo que probablemente haya perdido: el recordatorio del cinturón, los avisos de luces encendidas y de llave puesta, el aviso de puerta entreabierta, y — los que importan — los sensores de aparcamiento, los avisos de ángulo muerto y cualquier aviso de colisión o de cambio de carril involuntario, que son en su mayoría o enteramente acústicos.
Así que: mire por encima del hombro y use los retrovisores al dar marcha atrás, compruébese usted el cinturón y las luces, y trate los sistemas de ayuda a la conducción como ausentes en lugar de como funcionando en silencio.
Si su coche es eléctrico o híbrido, menciónele esto al taller como prioridad. Estos coches están obligados a hacer un sonido a baja velocidad para que los peatones puedan oírlos, y en algunos vehículos lo produce el mismo módulo. Un coche eléctrico silencioso en un aparcamiento es un peligro real para quien está escuchando en lugar de mirando.
El coche es por lo demás seguro para circular.
Qué significa este código
El módulo del avisador acústico está difundiendo datos que no se pueden aceptar como verdaderos. Véase U0400 para el planteamiento de la familia.
Este es el módulo que hace los avisos acústicos, y el argumento para tomárselo en serio es lo único que esta página tiene que establecer.
Los avisos de un vehículo son de dos clases. Los visuales tienen un testigo, y un testigo que falla se nota en el momento en que debería haberse encendido. Los acústicos no tienen nada. Un aviso que no suena no deja ni rastro, ni símbolo, ni evidencia — así que el fallo de toda la capa de avisos acústicos es silencioso por definición.
Y en esa capa vive ya una cantidad sorprendente de cosas. El recordatorio del cinturón, los avisos de luces encendidas y de llave dejada puesta, una puerta entreabierta al arrancar, el aviso de combustible bajo — y, con más consecuencias, los avisos de ayuda a la conducción que no tienen ningún componente visual. Los sensores de aparcamiento son casi enteramente acústicos. Los avisos de ángulo muerto y de tráfico cruzado son normalmente un tono más un testigo pequeño en un retrovisor al que el conductor no está mirando. Los avisos de colisión frontal y de cambio de carril involuntario están diseñados para sonar precisamente porque los ojos del conductor están en otro sitio.
Así que el contenido práctico es: dé marcha atrás y maniobre como si el coche no tuviera sensores, porque de momento no tiene ninguno que usted pueda oír. Un conductor que da marcha atrás guiándose por los pitidos no recibe ningún pitido, y — esto es todo el asunto — ninguna indicación de que los pitidos falten.
En un vehículo híbrido o eléctrico hay una consideración más. El sonido a baja velocidad que estos vehículos tienen que emitir para los peatones es una función aparte con su propio código, pero en algunos vehículos lo genera el mismo módulo. Un coche eléctrico silencioso al paso es un peligro para quien está escuchando en lugar de mirando, y es un requisito legal en la mayoría de los mercados y no una cortesía.
Como en toda esta familia, el módulo normalmente está repitiendo lo que le dieron: un aviso lo pide el sistema que lo quiera, así que un código que nombre ese sistema es más informativo que este.
Causas probables
Comience aquí
- Entrada del módulo receptor defectuosa · especializada
- Conector corroído o flojo · fácil
- Cableado del bus de datos dañado · moderada
Menos común
- Radio no original instalada en lugar de la original · moderada
- Módulo no codificado al vehículo · especializada
- Software actualizado en un solo módulo · especializada
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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Lo que hace que valga la pena leerlo:
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