U052A: Datos no válidos recibidos del módulo del volante calefactado
Qué hacer
El coche circula con normalidad. El volante calefactado puede sencillamente haber dejado de funcionar.
Una cosa sube la prioridad de golpe: si el testigo del airbag está encendido también, o el claxon o los botones del volante han dejado de funcionar, ocúpese de esto pronto. Todo lo eléctrico de un volante llega hasta él por un único cable de cinta enrollado que deja girar al volante — y esa cinta lleva además el airbag del conductor. Cuando varias funciones del volante fallan juntas, esa cinta es la causa común, y el airbag es la parte que importa.
Si es solo la calefacción, es una avería de confort y puede esperar — aunque merece mencionar cualquier trabajo reciente de dirección, de airbag o de columna, ya que esa cinta se toca en los tres y es fácil de dañar al volver a montarla.
Qué significa este código
El módulo del volante calefactado está emitiendo datos que no se pueden aceptar como verdaderos. Vea U0400 para saber qué es un código de datos no válidos y por qué el módulo al que nombra es normalmente el mensajero en lugar del culpable.
Antes de diagnosticar nada, establezca que el vehículo lleva realmente este equipamiento.
Esto es equipamiento opcional, y la causa más frecuente de un código que lo nombre es un coche al que se le dijo que lleva uno cuando no lo lleva. Un módulo de carrocería o una pasarela codificados a un nivel de equipamiento superior, un módulo de segunda mano cargando la configuración del vehículo del que salió, o un montaje posterior que se cableó pero nunca se codificó — los tres informan de un equipamiento que no está ahí, y ninguno de ellos es una avería del vehículo.
En ese caso no hay nada roto y no hay que sustituir nada. La reparación es una corrección de codificación, y es rápida cuando alguien hace la pregunta primero.
Donde va montado, este módulo tiene un problema que no tiene ningún otro módulo de confort: todo lo que necesita tiene que cruzar una unión que gira.
La alimentación y las señales llegan al volante por el muelle de reloj — un cable plano de cinta enrollado dentro de una carcasa para que el volante pueda dar varias vueltas a cada lado sin romper la conexión. Todas y cada una de las cosas eléctricas del volante lo comparten: el airbag, el claxon, los botones de audio y del control de velocidad, las levas en el volante, y la resistencia calefactora.
Lo que da el hecho de diagnóstico más útil que hay aquí. Si el volante calefactado ha dejado de funcionar y el claxon, los botones del volante o el testigo del airbag se están portando mal, el muelle de reloj es la causa compartida y la calefacción no es la avería. Una sola pieza lo explica todo.
Un aviso de airbag junto a este código cambia la prioridad por completo. La misma cinta lleva el airbag del conductor, y un muelle de reloj fallando en un circuito es un muelle de reloj del que ocuparse pronto — no porque importe la calefacción, sino porque importa el airbag.
La otra causa es la propia resistencia. Una resistencia calefactora tejida a lo largo de la corona de un volante se flexiona y se agarra durante toda la vida del coche, y una resistencia partida se lee como una resistencia implausible en lugar de como un circuito abierto limpio.
Causas probables
Comience aquí
- Muelle espiral de la columna de dirección defectuoso · moderada
- Conector corroído o flojo · fácil
Menos común
- Cableado dañado en la columna de dirección · moderada
- Módulo no codificado al vehículo · especializada
- Cableado del bus de datos dañado · moderada
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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Lo que hace que valga la pena leerlo:
- El coche — marca, modelo, año y motor. La misma avería se comporta distinto en cada uno.
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- Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.
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