U0428: Datos no válidos recibidos del módulo del sensor del ángulo de dirección
Qué hacer
Cuente con el control de estabilidad apagado, y con el mantenimiento de carril y la ayuda al aparcamiento no disponibles. El coche no va a recoger un derrape por usted, así que tenga cuidado de verdad con lluvia, sobre hielo y en curvas rápidas.
La pregunta más útil de todas: ¿se le ha hecho algo a la dirección o a la suspensión? Una alineación de las ruedas, una cremallera, un trabajo detrás del volante, unas reparaciones de suspensión — todos ellos alteran la referencia que este sensor usa para el punto recto, y hay que volver a enseñársela después. Si eso se saltó, el coche está informando confiadamente de un ángulo de dirección equivocado sin que haya nada roto de verdad.
Merece insistir en eso antes de que nadie presupueste una pieza, porque en muchos coches este sensor va integrado en la columna o en el muelle de reloj y no es barato — mientras que una recalibración son unos minutos con un equipo de diagnóstico.
Si se encendieron muchos otros avisos al mismo tiempo, eso es normal en esta avería: muchísimos sistemas dependen de saber hacia dónde está apuntada la dirección, y protestan todos juntos.
Qué significa este código
El sensor del ángulo de dirección está difundiendo datos que no se pueden aceptar como verdaderos. Véase U0400 para el planteamiento de la familia.
Este solo sensor tiene más sistemas dependiendo de él que casi ninguna otra cosa del vehículo, y entender por qué explica la amplitud de la avería. Informa de hacia dónde está apuntada la dirección — que es la única declaración directa de lo que el conductor le ha pedido al coche. El control de estabilidad lo compara contra lo que está haciendo de verdad el vehículo; el mantenimiento de carril dirige con él; la ayuda al aparcamiento coloca las ruedas con él; los faros adaptativos apuntan con él; y en muchos vehículos la dirección eléctrica y los sistemas de tracción total lo usan también.
Así que un ángulo de dirección inverosímil desactiva una lista larga de sistemas a la vez, y esa lista es una sola avería.
El hecho práctico más importante de este sensor es que está calibrado y no es absoluto. Mide rotación, y al sistema hay que decirle dónde está el punto recto. Esa referencia se aprende, y se pierde o se invalida con muchísimo trabajo corriente: una alineación de las ruedas, una cremallera, un muelle de reloj, unas reparaciones de suspensión, o una desconexión de la batería en algunos vehículos.
Un vehículo al que se le haya hecho cualquiera de esas cosas y no se puso a cero después informa de un ángulo confiada y consistentemente equivocado — que es precisamente este código, sobre un material en perfecto estado. Así que la primera pregunta es qué se le ha hecho a la dirección o a la suspensión, y la respuesta hace muy a menudo que la reparación sea un procedimiento de equipo de diagnóstico y no una pieza.
Merece insistir en eso antes de aceptar un presupuesto, porque el sensor va con frecuencia integrado en el muelle de reloj o en el conjunto de la columna y no es barato.
La consecuencia para la seguridad debería decirse claramente: sin control de estabilidad disponible, el coche no va a recoger un derrape. Se comporta como un vehículo sin el sistema, lo que está bien pero no es a lo que está acostumbrado este conductor.
Causas probables
Comience aquí
- Sensor de radar sin calibrar tras una reparación frontal · especializada
- Muelle espiral de la columna de dirección defectuoso · moderada
- Conector corroído o flojo · fácil
- Cableado dañado en la columna de dirección · moderada
Menos común
- Batería desconectada o módulo reprogramado · fácil
- Cableado del bus de datos dañado · moderada
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
Experiencia de la comunidad
Sé el primero en documentarlo
Todavía no se ha publicado nada sobre esto. Todo lo que haya encontrado vale la pena anotarlo — incluso un callejón sin salida le ahorra a alguien esa misma tarde.
Lo que hace que valga la pena leerlo:
- El coche — marca, modelo, año y motor. La misma avería se comporta distinto en cada uno.
- Lo que mediste, no solo lo que cambiaste.
- Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.
Iniciar sesión o crear una cuenta para agregar lo que encontró sobre U0428.