U3002: Número de identificación del vehículo (VIN)
Qué hacer
Esto va casi siempre sobre una pieza que se ha sustituido y no sobre una avería.
Todos los ordenadores importantes de su coche guardan su número de identificación de vehículo, y se comprueban unos a otros. Un módulo que se ha sustituido — o montado de segunda mano desde otro coche — lleva el VIN equivocado hasta que alguien programa el correcto.
Si a su coche le han sustituido algún módulo hace poco, vuelva a quien lo hizo. Escribir el VIN es parte del montaje de la pieza, y se pasó por alto. No hay nada roto.
Si ha comprado el coche hace poco y no le consta que se haya sustituido nada, esto merece preguntarse: significa que un módulo del coche vino de otro vehículo. Puede ser perfectamente inocente, pero es una pregunta razonable para el vendedor, y puede importar para la garantía y para el trabajo con el inmovilizador más adelante.
Qué significa este código
Un módulo informa de un problema con el número de identificación del vehículo.
Este rango es distinto de cualquier otra familia de red, y la diferencia decide cómo debe diagnosticarse.
U01xx y U02xx dicen que un módulo se quedó en silencio. U04xx y U05xx dicen que un módulo cuenta disparates sobre algo que vigila. Este rango dice que un módulo informa de un problema con sus propios cimientos: su alimentación, su masa, o el estado del contacto que le dice si el coche debería estar despierto siquiera.
Lo que sitúa a estos códigos aguas arriba de casi todo lo demás. Un módulo con una masa al límite no falla limpiamente: informa de valores inverosímiles sobre cada sensor que lee, registra códigos en sistemas sin relación y se cae del bus de forma intermitente. Una máquina de diagnosis que muestra treinta códigos en cinco sistemas tiene muy a menudo uno de estos por debajo.
Así que lea esta familia primero y arréglela primero. Borrar una página de códigos aguas abajo antes de reparar el fallo de alimentación produce otra página de códigos aguas abajo para el final de la semana.
Y empiece por la batería, de verdad. No como formalidad: una batería de doce voltios lo bastante débil como para hundirse al arrancar, o un borne con corrosión bajo una brida que parece apretada, reproducen exactamente toda esta familia. Es lo más barato de descartar y, con diferencia, la causa más frecuente.
Todo módulo de cierta importancia guarda el VIN, y se comprueban las copias unos a otros, que es por lo que esto es un código y no un dato curioso.
El VIN es cómo un módulo sabe que pertenece a este coche. Se escribe durante la fabricación y se reescribe cuando se sustituye un módulo, y la red compara las copias: un módulo cuyo VIN no coincide con los demás es o bien un recambio que nunca se codificó, o bien una pieza de otro vehículo.
Así que este código va abrumadoramente sobre trabajo que se ha hecho y no sobre una avería. Un módulo de segunda mano montado sin codificar, un módulo de recambio dejado con el VIN en blanco o por defecto, o una reparación en la que se programó un módulo y otro no.
Tiene una importancia práctica más allá del diagnóstico: los fabricantes usan la coincidencia de VIN para decidir si un coche es lo que dice ser, y una discrepancia puede complicar el trabajo en garantía, la sincronización del inmovilizador y, para un comprador, la cuestión de qué se ha sustituido.
En un coche usado, este código merece leerse como historia. Dice que un módulo de este vehículo vino de otro sitio, lo cual puede ser del todo inocente, y merece saberse en cualquier caso.
Causas probables
Comience aquí
- Tensión del sistema baja · fácil
- Conector corroído o flojo · fácil
- Módulo de segunda mano bloqueado a otro vehículo · especializada
- Configuración del módulo incorrecta tras la sustitución · especializada
Menos común
- Módulo no codificado al vehículo · especializada
- Programación del módulo interrumpida · especializada
- Cableado del bus de datos dañado · moderada
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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Lo que hace que valga la pena leerlo:
- El coche — marca, modelo, año y motor. La misma avería se comporta distinto en cada uno.
- Lo que mediste, no solo lo que cambiaste.
- Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.
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