P015C: سنسور O2 — پاسخ با تأخیر از غلیظ به رقیق، بانک ۲ سنسور ۱
چه باید کرد
بپرسید همان ایراد روی بانک دیگر ذخیره است یا نه. هر دو بانک با هم یعنی بهجای سنسورها، خودِ سوخترسانی ایراد دارد، و عوض کردن دو سنسور درستش نمیکند.
اگر اخیراً کاری روی سنسور اکسیژن انجام شده، بخواهید تأیید شود کانکتورها به بانکهای درست میروند. دو سو اغلب سوکتهای یکسانی به کار میبرند، و جابهجا کردنشان هر بانک را وامیدارد از سنسور آن یکی تریم شود — که خواندههای عجیب میسازد و بهمحض دیده شدن در چند دقیقه تصحیح میشود.
بخواهید اگزوز این بانک از نظر نشتی بررسی شود، که علتی رایج است و اغلب وقتی سرد است شنیده میشود.
تا تعمیر نشدنش انتظار مصرف بدتر داشته باشید، چون این سنسور بهجای صرفاً پایش، مخلوط را کنترل میکند.
معنای این کد
سنسور اکسیژن بالادست بانک ۲ گذار غلیظ به رقیقش را وقتی باید شروع نمیکند.
این سنسوری بالادست روی بانک دوم است، پس سوخترسانی را تنها برای همان بانک کنترل میکند — و روی بیشتر موتورهای V دو بانک مستقل تریم میشوند. همان استقلال است که مقایسه میانشان را چنین مفید میکند.
دیر بودن بانک ۲ در حالی که بانک ۱ درست پاسخ میدهد ایرادی ویژهٔ بانک است، و فهرست کوتاه است: این سنسور، نشتی اگزوز در این سو، یا سیمکشی به آن.
دیر بودن هر دو بانک با هم اصلاً مشکل سنسور نیست. یعنی مخلوط واقعاً نسبت به آنچه ماژول فرمان داده دیر میرسد — مشکل فشار سوخت، شیر پرج، یا ایرادی در راهبرد سوخترسانی — و هر دو سنسور صادقانه گزارش میکنند.
یک تله مشخصاً به سنسورهای بالادست روی موتور V تعلق دارد، و ارزش نام بردن دارد چون نشانهاش عجیب است. کانکتورهای سنسور دو بانک اغلب یکسان و در دسترس هماند، و وقتی جابهجا شوند، هر بانک از سنسور بانک دیگر تریم میشود. نتیجه جفتی از بانکهاست که مخلوط یکدیگر را دنبال میکنند، با تریمهای سوختی که به حدهای مخالف میروند و کدهایی که جداگانه هیچ معنایی نمیدهند.
پس از هر کاری که هر دو سنسور را درگیر کند، پیش از تشخیص هر چیز دیگری تأیید کنید هر کانکتور به بانک خودش میرود.
علتهای محتمل
از اینجا شروع کنید
- کهنه یا کند شدن سنسور اکسیژن · متوسط
- نشتی اگزوز در بالادست سنسور · متوسط
کمتر رایج
- جابهجا شدن کانکتورهای سنسور اکسیژن حین تعمیر · آسان
- آلودگی المان سنسور اکسیژن · متوسط
- براده فلزی روی نوک سنسور · متوسط
علائم
قطعات درگیر
اطلاعات است، نه دستورالعمل
سایت CarGeek یک مرجع است، نه دفترچه تعمیرگاهی. صفحههای آن از منابع عمومی و از آنچه دیگران تجربه کردهاند نوشته میشود، نه از مستندات سرویس خودِ سازنده؛ بنابراین ممکن است برای خودروی خاص شما نادرست یا ناقص باشد. بخشی از آنچه شرح داده میشود خطر واقعی دارد: ولتاژ بالا، سوخت تحت فشار، انرژی ذخیرهشده و قطعات داغ یا متحرک.
هر چیزی را که میخواهید بر اساس آن اقدام کنید، نخست فردی آموزشدیده بر پایه دستورالعمل خودِ سازنده برای خودروی شما بررسی کند. هیچچیز در اینجا جایگزین آن دستورالعمل نیست.
تجربههای کاربران
نخستین کسی باشید که این را مینویسد
هنوز چیزی دربارهٔ این نوشته نشده است. هر چه یافتهاید ارزش نوشتن دارد — حتی یک بنبست هم یک بعدازظهر را برای کسی نجات میدهد.
چه چیزی آن را خواندنی میکند:
- خودرو — برند، مدل، سال و موتور. یک خرابی روی هر کدام رفتار متفاوتی دارد.
- چه چیزی را اندازه گرفتید، نه فقط چه چیزی را عوض کردید.
- در واقع چه چیزی آن را درست کرد — یا اینکه هیچچیز درستش نکرد، که دانستنش هم ارزش دارد.
ورود یا حساب کاربری بسازید تا آنچه پیدا کردهاید را اضافه کنید — دربارهٔ P015C.