P020E: سیلندر ۵ — زمانبندی پاشش
چه باید کرد
بپرسید سیلندرهای دیگر همان بانک هم کد گذاشتهاند یا نه. روی موتور V هر بانک سختافزار تغذیهٔ سوخت خودش را دارد، و دو کد روی یک بانک معمولاً یعنی یک ایراد مشترک بهجای دو انژکتور — که صورتحسابی بهمراتب کوچکتر است.
هر کار اخیر انژکتور و اینکه کدهای کالیبراسیون وارد شدند یا نه را بگویید. انژکتوری که بیکدش بسته شود این ایراد را با قطعهای سالم میسازد.
بگویید موتور تقتق دارد یا تا حالا زمانبندیاش پریده. روی موتورهایی با سیلندر بیشتر، زنجیر تایمینگ فرسوده یا سنسور میللنگ میتواند کدهای زمانبندی هر سیلندر را پراکنده کند که همزمان شبیه چند ایراد انژکتور به نظر میرسند.
معنای این کد
زمانبندی پاشش سیلندر ۵ جایی نیست که ماژول فرمان داده باشد.
کد سیلندر ۵ پیش از آنکه چیزی دربارهٔ ایراد بگوید چیزی دربارهٔ موتور میگوید: این موتوری پنج، شش، هشت، ده یا دوازده سیلندر است، پس یا ششسیلندر خطی است، یا V، یا چیزی بزرگتر — و روی هر چیزی با دو بانک، سیلندر ۵ بسیار وقتها نخستین سیلندر بانک دوم است.
آن اهمیت دارد چون بانک سختافزار خودش را دارد. دو بانک میتوانند بخشهای ریل جدا، سنسورهای فشار جدا، مدارهای برگشتی جدا و — روی بعضی موتورها — تغذیهٔ پرفشار جدا داشته باشند. انحراف زمانبندیای که از نخستین سیلندر یک بانک شروع میشود میپرسد که تغذیهٔ آن بانک مشکل است یا نه، نه اینکه همان انژکتور بخصوص.
پس کدهای ذخیرهشده را بهجای شماره، بانکبهبانک بخوانید. انحراف همزمان سیلندرهای ۵ و ۶ روی V6 ایراد بانک است؛ انحراف سیلندرهای ۱ و ۵ یکی از هر بانک است و به چیزی مشترک اشاره میکند.
خودِ اندازهگیری میللنگ روی میللنگی بلندتر کمدقتتر است. سیلندرهای بیشتر یعنی رخدادهای احتراق همپوشان بیشتر، پس ماژول برای جدا کردنشان به سیگنالی تمیزتر نیاز دارد — که به همین دلیل حلقهٔ دندهدار فرسودهٔ سنسور میللنگ یا زنجیر کشیده روی ششسیلندری به شکل کدهای پراکندهٔ زمانبندی هر سیلندر بروز میکند که روی چهارسیلندر چیزی نمیگذاشتند.
علتهای محتمل
از اینجا شروع کنید
- انژکتور سوخت خراب · تخصصی
- سایش یا نشتی انژکتورهای سوخت · تخصصی
کمتر رایج
- پایین بودن فشار سوخت · متوسط
- نصب انژکتور بدون وارد کردن کد کالیبراسیون · تخصصی
- کشیدگی زنجیر تایم · تخصصی
علائم
قطعات درگیر
اطلاعات است، نه دستورالعمل
سایت CarGeek یک مرجع است، نه دفترچه تعمیرگاهی. صفحههای آن از منابع عمومی و از آنچه دیگران تجربه کردهاند نوشته میشود، نه از مستندات سرویس خودِ سازنده؛ بنابراین ممکن است برای خودروی خاص شما نادرست یا ناقص باشد. بخشی از آنچه شرح داده میشود خطر واقعی دارد: ولتاژ بالا، سوخت تحت فشار، انرژی ذخیرهشده و قطعات داغ یا متحرک.
هر چیزی را که میخواهید بر اساس آن اقدام کنید، نخست فردی آموزشدیده بر پایه دستورالعمل خودِ سازنده برای خودروی شما بررسی کند. هیچچیز در اینجا جایگزین آن دستورالعمل نیست.
تجربههای کاربران
نخستین کسی باشید که این را مینویسد
هنوز چیزی دربارهٔ این نوشته نشده است. هر چه یافتهاید ارزش نوشتن دارد — حتی یک بنبست هم یک بعدازظهر را برای کسی نجات میدهد.
چه چیزی آن را خواندنی میکند:
- خودرو — برند، مدل، سال و موتور. یک خرابی روی هر کدام رفتار متفاوتی دارد.
- چه چیزی را اندازه گرفتید، نه فقط چه چیزی را عوض کردید.
- در واقع چه چیزی آن را درست کرد — یا اینکه هیچچیز درستش نکرد، که دانستنش هم ارزش دارد.
ورود یا حساب کاربری بسازید تا آنچه پیدا کردهاید را اضافه کنید — دربارهٔ P020E.