P2200: سنسور NOx — مدار، بانک ۱ سنسور ۱
چه باید کرد
این مهلت دارد هرچند خودرو عادی میراند. ایراد در سیستم پایش آلایندگی فرایند پلهپله را آغاز میکند — هشدارها، بعد شمارش معکوس، بعد محدودیت سرعت، بعد اصلاً روشن نشدن — و چون هیچ چیز خراب حس نمیشود متوقف نمیماند. تا وقتی هنوز هشدار است به آن رسیدگی کنید. پیش از موافقت با سنسور، بخواهید کانکتور و سیمکشی بازرسی شوند: این سوکتها زیر خودرو مینشینند و زنگ میزنند، و آن کسر کوچکی از قیمت قطعه است. همچنین بپرسید سنسور اصلاً روی باس دیاگ دیده میشود یا نه — این سنسورها دیجیتال ارتباط میگیرند، پس «بدون سیگنال» میتواند ایراد سیمکشی یا ارتباط باشد نه سنسور خراب.
معنای این کد
ایرادی در مدار نخستین سنسور اکسیدهای نیتروژن. این خانوادهای را باز میکند که تا انتهای ربع اول P22xx ادامه دارد، و ارزش دارد درست شرح داده شود، چون سنسور NOx همزمان از سه جهت با هر سنسور دیگری در این مجموعه فرق دارد: آنچه اندازه میگیرد، آنچه هزینه دارد، و آنچه هنگام خرابیاش بر سر راننده میآید.
چه اندازه میگیرد، و چرا سنسور اکسیژن معمولی نمیتواند. اکسیدهای نیتروژن وقتی تشکیل میشوند که احتراق داغ باشد و اکسیژن فراوان — که دقیقاً همان شرایطی است که دیزل، یا موتور بنزینی با سوخت رقیق، بیشتر وقتها در آن کار میکند. آن همان معاملهای است که هر موتور کارآمدی میکند: رقیق و داغ بسوز برای مصرف، و آلایندهای تولید کن که کاتالیزور سهراههٔ متعارف نمیتواند با آن کاری کند، چون برای احیا اگزوز غنی میخواهد. پس سیستم پسپالایش جداگانهای نصب میشود، و اندازهگیری خودش را لازم دارد. سنسور اکسیژن گزارش میکند چقدر اکسیژن حاضر است؛ سنسور NOx گزارش میکند چقدر از ترکیبی مشخص حاضر است، که اندازهگیری بهمراتب سختتری است و به همین دلیل این قطعه چیزی است که هست.
چرا معمولاً دو تا هستند، و آن جفت برای چیست. یکی جلوتر از کاتالیست احیا مینشیند و یکی پشتش. هیچکدام خوانده بهتنهایی موضوع نیست — تفاوت میانشان است، چون آن بازده تبدیل است، و بازده تبدیل عددی است که خودرو قانوناً موظف است پایشش کند. این همان ایدهٔ ساختاری است که این مجموعه برای سنسورهای جفت خنککننده در P2182 و سنسورهای جفت هوای ورودی در P2199 به کار میبرد: یک سنسور مقداری میدهد، دو تا یک اندازهگیری.
سنسور سادهای نیست و مثل یکی نمیشود تستش کرد. سنسور NOx کنترلکنندهٔ کوچک خودش را دارد که در بدنهٔ کانکتور قالبگیری شده، و بهجای ولتاژ آنالوگ روی باس دادهٔ خودرو گزارش میدهد. دو پیامد از آن میآید. کد «مدار» اینجا میتواند ایراد ارتباطی باشد نه ایراد حسگری — سنسور ممکن است کاملاً توانا باشد و صرفاً حرف نزند. و مولتیمتر تقریباً هیچ به شما نمیگوید، پس تشخیص به این بستگی دارد که دستگاه دیاگ سنسور را اصلاً روی باس ببیند یا نه.
مصرفی است، و گران. این سنسورها در داغترین و کثیفترین بخش اگزوز زندگی میکنند و عمر مفیدی دارند که به سال اندازه گرفته میشود نه به عمر خودرو. مرتباً از گرانترین سنسورهای نصبشده روی خودرو هستند. آن ترکیب — انتظار میرود سرانجام خراب شود، گران است وقتی میشود — ارزش دانستن از پیش را دارد بهجای فهمیدنش پای صندوق.
و پیامدش قانونی است نه مکانیکی. خودرویی که نمیتواند پسپالایش آلایندگیاش را تأیید کند موظف است موضوع را اعمال کند، از راه فرایند پلهپلهای که کامل در P2047 آمده: هشدارها، بعد شمارش معکوس، بعد محدودیت سرعت، بعد اصلاً روشن نشدن. خودرو در تمام این مدت بیعیب میراند. هیچ نشانهٔ مکانیکیای نیست که به اقدام وادار کند، که دقیقاً به همین دلیل اینها عقب میافتند تا خودرو خودش را جایی ناجور بیحرکت کند.
پیش از فرض کردن سنسور: کانکتورش زیر خودرو در نمک و پاشش مینشیند، و کانکتور زنگزده یا سیم ساییده این کد را به کسری از آن قیمت میسازد.
علتهای محتمل
از اینجا شروع کنید
- سنسور NOx معیوب · متوسط
- خوردگی یا شل بودن کانکتور · آسان
- آسیب دستهسیم · متوسط
کمتر رایج
- آسیب سیمکشی شبکه انتقال داده · تخصصی
- ماژول کنترل سنسور NOx معیوب · تخصصی
- سوختن فیوز یا قطع تغذیه · آسان
- نشتی اگزوز نزدیک سنسور · متوسط
علائم
قطعات درگیر
اطلاعات است، نه دستورالعمل
سایت CarGeek یک مرجع است، نه دفترچه تعمیرگاهی. صفحههای آن از منابع عمومی و از آنچه دیگران تجربه کردهاند نوشته میشود، نه از مستندات سرویس خودِ سازنده؛ بنابراین ممکن است برای خودروی خاص شما نادرست یا ناقص باشد. بخشی از آنچه شرح داده میشود خطر واقعی دارد: ولتاژ بالا، سوخت تحت فشار، انرژی ذخیرهشده و قطعات داغ یا متحرک.
هر چیزی را که میخواهید بر اساس آن اقدام کنید، نخست فردی آموزشدیده بر پایه دستورالعمل خودِ سازنده برای خودروی شما بررسی کند. هیچچیز در اینجا جایگزین آن دستورالعمل نیست.
تجربههای کاربران
نخستین کسی باشید که این را مینویسد
هنوز چیزی دربارهٔ این نوشته نشده است. هر چه یافتهاید ارزش نوشتن دارد — حتی یک بنبست هم یک بعدازظهر را برای کسی نجات میدهد.
چه چیزی آن را خواندنی میکند:
- خودرو — برند، مدل، سال و موتور. یک خرابی روی هر کدام رفتار متفاوتی دارد.
- چه چیزی را اندازه گرفتید، نه فقط چه چیزی را عوض کردید.
- در واقع چه چیزی آن را درست کرد — یا اینکه هیچچیز درستش نکرد، که دانستنش هم ارزش دارد.
ورود یا حساب کاربری بسازید تا آنچه پیدا کردهاید را اضافه کنید — دربارهٔ P2200.